观察台北市12行政区的数据，比邻捷运站的住宅平均单价，全面高于距离捷运站点500-1000公尺的住宅。除了部分行政区因区域特性，使双方价差幅度出现偏高和偏低的状况外，其余行政区两者之间的价格差异，落在4.4%到9.6%之间。永庆房屋研展中心副理陈金萍表示指出，交通的便利性是许多民众在购屋时的重要考量，也使得距离捷运站越近，其住宅价格往往较高，相关数据也呈现捷运站点对周遭房价起到明显的抬升效果。
细究不同行政区的差异，信义区、文山区、南港区邻近捷运站住宅的平均单价，出现差幅偏高的状况。陈金萍分析，信义区由于幅员广阔，区域发展相对其他行政区较不均，既有台北最精华、房价高昂的信义计划区，也有房价相对实惠的吴兴街、福德街等区域。由于信义区捷运站点行经处多为精华的地段、周遭亦多高级社区，使两者价差幅度高达20%以上。
至于有台北后花园之称的文山区，捷运站点覆盖率相对较低，民众联外公共交通亦多仰赖公车，使邻近捷运站点的住宅交通优势明显，对房价增值作用相对较大，也使得距离捷运站点周遭500公尺内的住宅，与距离捷运站点500-1000公尺的住宅平均单价差异高达17.9%。
南港区市况与信义区雷同。陈金萍指出，南港车站因为有三铁共构优势，除有许多高单价的社区，亦不断有指标型建案推出，使得南港车站周遭房价明显较高。此外，在南港经贸园区亦有许多高价社区，带动周遭捷运站周遭房价水涨船高。相较之下，距离捷运站较远的南港重阳重划区、研究院等区域，房价相对平实，亦较少高价建案，使得房价差距达12.3%。
至于内湖区、松山区和大安区三区，捷运站对房价的抬升效果较不明显。陈金萍指出，松山区和大安区几乎全区都位于台北精华地段，交通、商业、生活机能齐全，使得邻近捷运站的住宅房价优势并不明显。而内湖区距离捷运站较远的区域，亦有许多高价、豪宅社区。使得这三个行政区的主捷运宅和次捷运宅单价差幅在3%以下，差距不大。
陈金萍提醒，邻近捷运对于住宅价格有加分效果，但每一间住宅的条件大不相同，价格亦会有所差异。消费者若要精准掌握房价，仍需要房仲协助进行全面判断才准确。此外，陈金萍分享，对于仰赖大众运输的民众来说，若能居住在捷运站旁边，就能实现「出站即到家」的梦想。但这样的交通优势，往往也反映在房价上。对于预算有限的民众，退而求其次选择较远的区域，走路时间多花10、15分钟，也许能收获价格更为实惠的住宅选项。
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