台北公馆圆环近期拆除议题延烧，市府以事故频传、地下道结构老旧为由，决定填平改造。然而消息一出，立即引发争议。有人认为圆环虽然事故多，但至少能提升通行效率，不应草率拆除；也有居民担心施工期间交通黑暗期，会让附近更加壅塞。
不满声浪也蔓延到街头。市议员苗博雅与民间团体发起「守环行动：圆环大走读」，号召民众绕行圆环，公开反对市府决策。她质疑市府以「连七年事故第一」为由强拆，但却未见完整研究或小幅改善的努力，并呼吁暂缓计划。抗议民众甚至与警方爆发冲突，引发社会高度关注。但就在台北闹得沸沸扬扬时，南部另一座圆环，也即将迎来拆除命运。
无独有偶，高雄左营旧城南门圆环也因六道路交会，行车动线复杂、事故频传，今年已发生16起车祸。高雄市府宣布将投入2.23亿元，预计自10月起展开为期14 个月的工程，拆除圆环、改为十字路口，并配合新台17线第三期拓宽计划，让道路升级为双向六车道。不同于公馆圆环拆除引发的喧闹声浪，南门圆环的拆除计划显得低调许多。
这样的南北对比，也引发网友嘲讽。有人留言质疑：「台北拆圆环，学生团体、议员都抗议得很大声，高雄怎么一片静默？」有人酸：「蒋万安拆圆环被骂蒋不听，结果高雄拆圆环没人反对？」还有人点名：「苗博雅怎么还没带人去抗议？」讽刺之语，点出了两个圆环最终同样被拆，但过程氛围却南辕北辙。
有网友算出工期差异：台北拆圆环只要 65 天，高雄却长达 14 个月，整整多出 6.5 倍时间，质疑「差距未免太大」。不过专家提醒，两地工程规模不同，高雄不只是单纯拆除圆环，还涉及六条道路衔接与新台17线拓宽，范围远大于公馆，工期自然更长。不论是台北还是高雄，拆圆环都是为了交通安全与效率，相关政见与施政讨论仍需回归客观理性。
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