回应高铁延伸宜兰「仅快5分钟」 4大争议　铁道局：将实现6小时环岛

宜兰高铁「仅快5分钟」错误对比

交通部铁道局今（22日）前往宜兰县议会，回应高铁延伸宜兰在地民意关切议题。针对外界比较高铁与北宜直线铁路的差别，铁道局表示，高铁最高时速300公里，南港至宜兰仅需20分钟，远优于北宜直铁45分钟车程，且每列车可载977人，尖峰每小时规划5班次、最高可达12班次，运能也明显胜出。

铁路局也强调，先前外界所称「仅快5分钟」为错误对比，实际高铁比直铁快25分钟。相较之下，直铁受限台铁树林至七堵间路段瓶颈，导致时速仅130公里，班次与载客量皆有限。此外，高铁在准点、安全及系统性能上表现优异，能有效纾解国五壅塞，提升东部交通品质。

双铁共用路廊将严重影响进度

针对宜兰县政府建议高铁与台铁共用头城至礁溪路廊，铁道局直言，恐将严重影响高铁计划时程。因铁路高架为另一独立计划，尚须依程序完成可行性研究与综合规划，获行政院核定后，始得动工，无法并入高铁计划执行。以宜兰至罗东铁路高架历时逾10年为例，若高铁配合共线须重新办理综规与环评，将衍生高度不确定性并大幅影响期程。

即便未来核定头城至礁溪铁路高架计划，共用路廊涉及大规模用地拆迁，高铁行驶速度也会受台铁线形限制。铁道局指出，高铁计划已邀请宜兰县政府多次参与站址及路线规划，经充分评估并纳入地方意见，现阶段路线方案成熟，呼吁维持既定规划。

土地征收与农业灌排权益影响

另针对农地征收、灌排影响与禁限建问题，铁道局指出，高铁采高架桥梁设计，原则不落墩于灌排水路上，确保灌溉功能不受影响。高铁未公告禁建，仅有依法规定的限建范围，即自高铁路基或结构物外缘兩侧起算60公尺宽之廊带，民众仅须于施工前提出安全影响评估予主管机关审查，确保工程行为不影响高铁结构及营运安全。

用地取得方面，将优先以市价协议价购或以其他方式取得，协议不成才会以征收方式办理，并将从优补偿及提供自拆奖励金。对于农民关切兴建农舍权益问题，行政院已责成内政部与农业部研议修正法令，保障农地剩余使用弹性。

高铁特定区委由地方规划纳入民意

铁道局另指出，「新订高速铁路宜兰车站特定区计划」已委由宜兰县政府办理新订或扩大都市计划作业。后续开发将依法进行公开展览、意见征询与政策环评等程序。

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铁道局最后强调，高铁延伸宜兰不仅提升宜兰联外交通便利性，也是打造环岛高效铁路网的关键计划。北环段须借由高铁贯通，打开树林至七堵瓶颈，将台北至花莲旅行时间由目前140分钟缩短至90分钟内，将有助于实现6小时环岛，以均衡台湾发展。