根据《劳基法》，劳工在同一公司任职满一年可得7天特休，满十年应有16天。然而北捷因清洁标案采「两年一标」制度，导致清洁人员为了持续在捷运工作，必须随标案更换雇主，使年资遭归零、特休权益消失。工会顾问郑中睿指出，这是长期以来政府委外制度下的共通问题，「换老板就等于重来一次，劳工等同被迫放弃年资。」
其实早在2020年8月13日，台北市政府已跟进行政院公共工程委员会的修正，要求在「劳务采购契约范本」中纳入「特休年资并计」条款，明定劳工的特休年资应从实际进入机关服务日起算、不中断即累积。不过，工会发现，北捷至今仍未将该条款纳入合约内容，与清洁外包厂商签约时的栏位依然「未勾选」。
国民党台北市议员柳采葳揭露，早在2011年7月，北捷自出版的《轨道经营与管理》半年刊第9期中，就曾说明捷运清洁工作采取外包的关键原因是「节省成本」，文章以2009年度淡水线清洁契约为例，当年契约金额约为5666万元，清洁人力总计153人，若改采自办方式，并以捷运公司服务员薪资为基准计算人事成本，每年需支出约1亿704万元，相较之下，外包清洁每年可省下高达5038万元，成本仅为自办的一半。
柳采葳批评，这是北捷公司刻意规避应尽责任，只要勾选条文即可解决问题，「这不只是成本问题，而是尊重劳工基本权益的态度。」他认为北捷30周年颁奖表扬清洁人员，却在制度上压榨他们，是典型「说一套做一套」。
民进党市议员何孟桦则痛批，北捷沿用旧制，形同延续柯文哲市府时期的陋习，「捷运清洁享誉国际，但对清洁工却苛刻至极。」她呼吁，市长蒋万安应立即改革，落实市府制定的契约条款，还给清洁人员合理对待。
工会提出3项诉求包含：北捷应公开全体委外清洁人员年资；立即与厂商变更契约，并计特休年资；提出明确时程，规划将清洁人员收回为自雇。
对此，北捷公司站务处长陈忠助回应，目前的厂商已续约至第3年，仅强调会「督促厂商依契约进行」，对于更换厂商导致年资归零的问题则反复表示「需检视合约」，无法明确承诺改善时程，引发现场媒体质疑。
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