中央社报导，几周前起，社群媒体开始流传巴黎蒙马特区充满魅力的石砖路即将被拆除，并以沥青混凝土代替的谣言，引发民众热议，不少抗议电话涌进市政府。
巴黎石砖路有近千年的传承，成为居民与历史的另一种特殊连结。位于巴黎蒙马特，距红磨坊仅一步之遥的雷匹克路（Rue Lepic）的石砖几周前开始施工，路面被刨开，露出下方沙土，政府要以沥青代替石砖的传闻满天飞。
为了辟谣，负责公共建设与工程协作的巴黎副市长希冯迪耶（Thomas Chevandier）接受巴黎人报（Le Parisien）采访说：「石面道路在巴黎当然仍拥有它的位子。从历史与传承角度而言，它是巴黎公共空间认同的一部分。」
在以汽车为主要移动工具的现代，巴黎许多石砖路都已覆盖上沥青，然而目前仍有15%的路保持原样，以石砖或石板为主体，且近年来都维持该比例。
巴黎15区副区长皮纳（Jean-Yves Pinet）于去年凡尔赛门广场圆环整修时，也毫不犹豫地选择重新铺上石砖，「石砖比沥青坚固，有鉴于车潮带来的重量，这很关键。石头也比较不会受热影响，且车辆在上行驶会比较慢，有利于道路安全」。
在环保上，石砖对环境冲击较小。蒙马特所在的18区副区长杜邦（Antoine Dupont）指出，所有拆卸的石砖，除了状况很差的，都会自动回收再利用，拿来铺设其他条道路。
然而石砖路也有缺点，包括汽车行驶于上会制造噪音，影响居民，以及对单车骑士较不友好，尤其在下雨天。
另外，铺石砖或重铺石砖，也比铺沥青更耗时、昂贵。价格方面，铺设石砖的成本比沥青高约3倍。
工期上，沥青一天可铺设1000公尺，而石砖需要人工一块块仔细计算后放上，讲求技术与工法，甚至好几个团队合作，一天顶多铺设50公尺。不过，传统技术可受时间考验，皮纳告诉巴黎人报：「工程要比较久，但这些重铺的道路可用至少50年。」
蒙马特居民30岁出头的卡罗琳（Caroline）告诉中央社，「我自己很喜欢石子路，我觉得这才是蒙马特的DNA，散发它的魅力」。
对于石砖路可能对单车骑士带来的不便，卡罗琳坦承自己没骑单车，因此从未想过。「确实这可能会带来不便，但希望能凭借新技术克服困难，让路对骑士更友善」。
巴黎市府荣誉道路建筑师蓝道（Bernard Landau）表示，巴黎石砖路历史悠久，12世纪腓力二世．奥古斯都（Philippe Auguste）设置负责铺设石砖的单位，石砖的大小与排列方法不断与时俱进。但直到1980年代，才开始在石砖上铺设沥青方便车辆行驶。换言之，现代巴黎道路之下，绝大多数都是石子路。
蓝道说，巴黎如今仍保留不少石砖路，「它的传承是巴黎人的重要记忆」。和其他国家相比，巴黎石砖路又多了一层革命象征，在1871年巴黎公社起义与1968年「五月风暴」大规模学运期间，道路石砖被抗争者掀起，堆叠成为路障。
蓝道表示，许多欧洲国家都用心以古迹甚至艺术品方式在维护石子铺路。石砖在巴黎也拥有稳健的循环经济体系，过去的巴士底广场翻修后加装的人行道石板，就是其他地方的铺路石切割而成。
但蓝道也指出，过去石头路矿物质含量很高，且所有的水都被排回下水道，增加地表迳流。如今气候变迁，暴雨越发成为常态，「我们要让水更能渗入地下，总而言之，必须尽可能去除不透水表面」。
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