虽然Honda仍将EV（纯电动车）视为长期达成碳中和的核心途径，但在环保法规、国际贸易政策及市场需求多重变数下，公司已明确表示将调整原订的EV推展节奏。根据最新规划，至2030年EV在全球销售占比将低于过去订下的30%目标。
相对而言，HEV车型的需求仍持续攀升，Honda将从2027年起推出次世代油电混合动力车系，作为EV普及前的关键转型平台。以2030年为目标，Honda预期全球汽车销售量将突破360万辆，其中220万辆将由HEV车型支撑，显见其在转型期扮演的策略性角色。
在技术层面，Honda也强调将以自主开发的次世代ADAS（先进驾驶辅助系统）为核心，加速智慧科技在车辆系统中的应用，创造新的产品价值并提升用户体验。从EV与HEV的动力组合优化到智慧驾驶科技深化，Honda意图打造更具市场竞争力、价格更亲民的产品阵容，以扩大客群并提升事业弹性。
在二轮车领域，Honda展现更积极的市场主导企图。截至2025年3月底，Honda机车销售量已达2,057万台，市占率约40%，更于37个国家创下历史新高。未来重点将集中于全球南方市场（Global South），如印度与东南亚，预估当地整体机车年销量将从目前的5,000万台成长至2030年的6,000万台。
为因应成长潜力，Honda将强化电动机车与内燃机（ICE）双轨产品策略。包括今年初在印度正式上市的Active e:、QC1电动机车，以及已于印尼与东南亚地区推出的CUV e:与ICON e:皆为电动化布局成果。CUV e:也将于2024年内进军欧洲与日本市场，逐步实现全球化推展。
另一方面，Honda已规划于2028年在印度建置专用电动机车工厂，进一步强化供应链与制造效率。透过模组化设计与亲民价格策略，Honda期望电动机车市占率达全球第一，并朝2031年达成全球机车事业50%市占率、15%以上营业利益率的长期目标迈进。
面对电动化投资压力与外部市场波动，Honda同步调整其财务策略以确保长期稳健成长。原先宣布至2031年前投资10兆日圆于EV相关计划，现调整为7兆日圆，主要因应延后加拿大EV工厂与价值链建设时程。
Honda预估自2027年起五年间，将透过机车与HEV稳健获利，创造逾12兆日圆的现金流，挹注公司未来转型与股东回馈所需资本。在资源配置上，EV投资下修3兆日圆，HEV投资则小幅增加。股东回馈方面仍维持总额1.6兆日圆的目标，并正式引入DOE（股东权益报酬率）为绩效评估指标，强化企业成长与股东利益之间的正向循环。
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