【生活中心、突发中心／台北报导】新北捷运环状线在去（2024）年4月3日强震后，造成部分路段9处钢箱梁错位、轨道变形，导致板桥站至中和站瘫痪了253天，双北市府因此向施工单位中华工程求偿19.27亿元。然而，监察院本月13日调查后通过纠正案指出，设计单位台湾世曦公司及监造单位台北市捷运局均难辞其咎。《壹苹新闻网》更接获爆料指出，环状线0403灾损鉴定报告存在诸多疑点，不但鉴定技师的公正性令人质疑，连台北市捷运局都没有完善查验责任。最令人震惊的是，当时的工程专案经理披露，环状线的最初设计就存在严重问题，不但没有抗拉拔机制，甚至没有关键的「防落桥」防护装置，显示这场灾损早在设计阶段就埋下隐患。
【生活中心／台北报导】本月13日监察院针对新北捷运环状线震损案，对监造单位台北市府提出纠正，而新北市长侯友宜在当日受访时表示，已委任律师团准备诉讼程序，会以最快速度提诉讼，同时台北市捷运局也发出新闻稿重申，双北市政府将一同向施工单位中华工程求偿。不过，中华工程内部知情人士向《壹苹新闻网》披露，高达19.27亿元的赔偿金被严重灌水，出现许多不合理之处。
【生活中心／台北报导】新北捷运环状线在去（2024）年4月3日地震后，部分路段钢箱梁错位、轨道变形，双北市府因此向施工单位中华工程求偿19.27亿元，而监察院于本月13日公布调查报告，直指环状线的设计与监造皆有重大缺失，其中设计单位台湾世曦未充分考量场址效应与结构安全，可能是灾损主因之一。不过，在双北市府对中华工程的求偿中，台湾世曦的责任却未被追究，仿佛消失在名单内，引发外界质疑。
【生活中心／台北报导】捷运环状线在0403强震时，造成部分路段钢箱梁错位、轨道变形，双北市府因此向施工单位中华工程求偿19.27亿元。然而，中华工程不仅对鉴定报告提出质疑，更指控地震当下捷运中原站的地震仪遭无端关闭，导致关键数据缺失，最终只能采用一公里外的气象署测站数据，可能严重低估场址效应，这也为即将展开的法律攻防战再添变数。
