灾损鉴定技师存在争议 报告有公正性疑虑
新北市政府于1月初在记者会上公布，环状线0403地震后的灾损鉴定报告，但是知情人士质疑完成灾损鉴定报告的「中华民国结构工程学会」，本身成员就有立场公正疑虑，因其主管机关正是新北市府，所有委员聘任都要经过新北市府核准，一旦面临鉴定新北市本身的案件，难逃球员兼裁判的疑虑。
而且被结构工程学会委托进行鉴定工作的「新北市土木技师公会」，其实可从相关土木技师公会中多达上千位技师轮派担任，但是知情人士透露，与中华工程有关的多起诉讼案件中，很巧合地频繁出现同一位技师名字，而且这位技师还曾任职于环状线工程的设计单位「台湾世曦」公司，双方关系似乎相当密切，也难怪知情人士质疑，监察院纠正案中都已提到工程设计有问题，但是灾损鉴定报告里，却根本没有质疑台湾世曦的设计有问题，也没有将其列为求偿对象。
原设计竟缺「抗拉拔」、「防落桥」安全机制
双北市府多次公开说明鉴定报告显示，调坡板铣孔过深，导致插销跳脱，进而造成部分路段钢箱梁错位、轨道变形，因此向施工方求偿19.27亿元。然而，监察院于13日发函纠正北市府，指出环状线中和段的设计与监造和查验都存在重大缺失。
监察院认为，设计单位台湾世曦公司未充分考量该路段明显的场址效应，同时低估支承抗拉拔需求。另外，该工程采用国内前所未见的叠式高架桥，以及「爬升段」、「下降段」树枝状桥墩等特殊结构，理应提高设计标准，增设位移限制装置，以提供额外安全防线。
《壹苹新闻网》接获参与环状线工程的小包商爆料，轨道在列车通过时会产生上扬力，而连监察院都发现当初设计没有提高需求，甚至低估支承抗拉拔需求，更没有增设位移限制装置，才会受到地震影响，导致插销跳脱，他痛批：「盘支11处有10处没有抗拉拔，设计本身问题就很大！」，若环状线只依赖调坡板与插销的结合，却没有加强抗拉拔设计，更没有设置防止桥梁构件脱落的「防落桥」装置，在震动发生时便无法有效限制轨道移位。
对于环状线中和段建于快速道路上方，也是监察院提到的叠式高架桥结构，更是国内首次使用此方式建盖，但是台湾世曦公司原始设计却采用一般耐震标准，未额外增加安全防线，让小包商气愤质问：「我个人看不下去！没有扯到设计方面，难道只有插销问题、调坡板铣穿造成（轨道变形）吗？」
防落桥设置不一 补强显示原始设计不足
当时的工程专案经理踢爆，捷运环状线秀朗桥站出站后，抬头即可看到防落桥装置，然而仔细观察会发现该装置仅设置在一侧，另一侧却没有。他指出，有L型防落桥装置的部分是由另一家厂商负责，但中华工程拿到的设计图中并未要求安装，导致左右侧出现明显落差。他质疑，「同样是桥梁结构的一部分，为何同一座桥的不同施工区块，安全防护标准竟然不一致？」
工程专案经理透露，捷运局在灾损后，新北市府不只要求更换损坏零件、恢复原状，甚至还要他们对桥柱进行加固工程，导致预算从原先的4.42亿元暴增至12.5亿元，曾一度引发热议，而且这一补强行为，也间接显示原始工程在设计上存有安全疑虑。
监院纠正北市监造责任 灾损难辞其咎
监察院的纠正案更直接点名监造单位「台北市捷运局」在自办监造时，未依规定对施工过程中的关键隐蔽作业点订定「检验停留点」，也未进行施工抽查、先行查验并记录存证； 这些隐蔽部分一旦施工完成，即无法目视检查，若未在施工过程中妥善检验，将难以确保工程品质。
监察院还强调，中央主管机关交通部及地方主管机关北市府，未依据公共工程委员会的相关会议纪录，要求施工单位提供隐蔽部分的施工过程资料，如照片、录影、查验纪录等，导致无法有效查对，第三级品管落空。
对此，台北捷运局于3月13日回应，经查阅国内相关高架桥工程，以及公共工程委员会钢结构桥梁安装计划书，在安装查验重点中，调坡板皆未列为查验项目。不过，工程专案经理反驳，隐蔽部分的施作是一层、一层叠上去的，在查验时并非全程隐蔽，而最后的验收就应该是整体验收，若有问题可以办理「保留验收」，针对有瑕疵的部分进行修复后，再完成验收。他进一步质疑：「隐蔽部分本来就不应该排除在验收范围内，这还是我第一次听到这种说法。」
最后，他不解地表示：「怎么可能会我们都已经完工、结算、验收，也起算保固期了，然后还有隐蔽部分没有验收，这想就不合理啊！」
天灾或人为疏失？环状线灾损该确实厘清责任
对于双北市府求偿环状线灾损高达19.27亿元，中华工程表示，已严格按图施作，还望厘清责任归属。而被爆料质疑鉴定技师公正性的新北土木技师公会仅表示，一切以现况调查、设计与施工检讨，透过结构模型电脑模拟验证，确认受损原因，并未多做其他解释；而针对技师公正性，新北市捷运局则不再多做回应。
至于监院纠正案文中提到的设计与监造、查验缺失，台湾世曦公司回应，公司内部尚未讨论，不方便回应，但强调皆依照规范设计，并强调低估支承抗拉拔需求的说法并非事实。
台北市捷运局则表示，调坡板未列为查验项目，未来对较复杂桥梁将送外审，并增加重要施工阶段的检验查核点。另外，对于当时工程专案经理爆料指「隐蔽部分」非全程隐蔽且查验单有北市捷运局核章，捷运局反驳称调坡板为非主要构造物，由施工厂商设计，现场吊装属隐蔽部分，并非检验停留点，强调该说法不符事实。
然而，新北环状线停摆253天后，于去年12月13日恢复全线营运，复驶首日运量突破6万764人次，如今灾损责任再度被搬上台面，但是鉴定报告仅聚焦施工问题，连监察院都发现工程设计有问题，却没有追究设计单位台湾世曦公司，更别说协助调查的结构协会、鉴定技师公正性也遭质疑，加上监察院直接点名台北市政府纠正监造验收皆有缺失，显示环状线因为0403强震而灾损并非单一环节所致，由于环状线公共工程品质攸关民众安全，无论是新北市府、台北市府、设计单位台湾世曦及施工方中华工程，都应厘清相关的责任归属，以避免类似事件再次发生。
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