原设计竟缺「抗拉拔」、「防落桥」安全机制 恐肇祸主因
监察院调查报告指出，环状线采用的是国内首见的叠式高架桥结构，并包含「爬升段」、「下降段」及树枝状桥墩等特殊结构形式，理应提高设计标准，增设位移限制装置，提供更高的安全防线。然而，这些关键安全措施并未被纳入设计，成为此次灾损的重要隐患。
参与环状线工程的小包商直指，轨道在列车通过时会产生上扬力，设计若未纳入抗拉拔机制，再加上地震影响，便可能导致插销跳脱，再加上未设置可在地震或极端状况下，防止桥梁构件脱落的防落桥装置，这些都是环状线灾损的关键因素之一，他愤怒质疑：「难道这次灾损真的只有插销与调坡板铣穿造成？怎么可以不追究设计问题？」
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除了设计问题本身，台湾世曦在灾损鉴定与求偿名单中「消失」的现象，也值得关注。中华工程委任律师张冀明指出，从鉴定技师的指派到最终报告内容，都与台湾世曦有深厚关联，让人怀疑鉴定是否真正独立。中华工程内部人员则强调，在双北市府的求偿名单中，设计单位应负的责任「被消失」，求偿金额却全数落在施工单位身上。
中华工程则表示，监察院的报告已明确指出设计与监造单位有责任，市府却试图将所有问题推给施工方，这样的求偿方式极不合理。
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各方对责任归属各执一词
对于遭爆料设计上有低估「抗拉拔」及「防落桥」装置的安全疑虑，台湾世曦公司说明，依照设计规范的规定皆有设置足够防止落桥长度的装置，在桥梁结构分析时，如果支承会承受拉拔力，则会在盘式支承设置抗拉拔装置，并强调低估支承抗拉拔需求的说法并非事实。
而被质疑鉴定技师公正性的土木技师公会表示，环状线震损是由中华民国结构工程学会组成专家学者会议，并委托新北市土木技师公会进行桥梁震损调查，经调查发现盘式支承调坡板铣穿至钢梁下翼板，铣穿后产生赘余空间，之后经专家学者们以现况调查、厂商设计及施工检讨，建立结构模型以电脑模拟方式进行验证，而获致确认受损原因。新北市土木技师公会理事长赖建宏认为，就该个案而言，应从调查报告内容进行检视。
不过，如今各方对责任归属各执一词，这笔高达19.27亿元的求偿是否合理，设计单位的责任是否应重新检视， 都将成为诉讼过程中的关键争点，牵动后续攻防发展。
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