交通部近8年投入大批资源改善花东地区铁、公路建设，加上提报行政院审议中的苏花公路安全提升计划，总计中央就将投入超过3264亿元，其中为了推动花东铁路全线双轨电气化，光轨道建设投入经费达1047亿元。
但日前却有立委提出更近一步的「花东优惠」，强调因西部拥有高铁与密集公路网，但东部仅台铁与单一公路，如去年0403强震、凯米台风期间，台铁北回线就因土石流多次中断，因此未来台铁票价调涨后，将对花东增加负担，须有「专属优惠」不可涨价。
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这看在其他县市居民的眼里，实在觉得不可思议！小小一个台湾竟然还有县市可免除涨价的权利，如果说花东没有高铁、公路网不够密集，那么同样都没有的南投县是否也该争取，何况南投连台铁自强号都到不了。政治人物往往为了取悦地方选票，喊出不符合逻辑的政策，只管饼画得多大，也不管是否有人能生产出这块饼。
同时，台铁的亏损已是大家都知道的问题，如果还让好不容易可稍稍平衡亏损的票价调涨再减少一部分，那么这次近30年来第一次涨票价的意义又在哪里？交通票价不是手摇饮，可以南北有不同价格少5元，全台交通网都绑在一起，如果某段区间特别便宜，也只是挖东墙补西墙，拿赚钱补亏钱的做法，花东建设也不会因此比较强化。
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