张雅琳指出，高铁推出「宁静车厢」的出发点是希望提升品质、让旅程更舒适，值得肯定，然而，长期以来社会上对孩子声音给予的各种指教，累积家长对大众运输工具的焦虑。她引用联合国儿童基金会在「儿童友善交通与道路安全指引」中，提及公共运输应让家庭能安心使用。因此，若制度上让「家长担心被投诉而不敢带孩子搭车，或让孩子被视为潜在的「噪音来源」，就违背了儿童友善社会的精神。张雅琳表示，台湾推动少子女化政策多年，除了补助或托育资源，更需要打造能支持家长育儿的日常环境，公共运输不只是移动工具，更是社会共融的公共空间。张雅琳呼吁，高铁公司应进一步思考，车厢分区或宁静车厢范围，强化车厢儿童友善的宣导与人员训练，兼顾秩序与安静的同时，给予家长与孩子一个被理解的空间。
林月琴指出，政策初衷虽立意良善，旨在降低噪音、提升乘车品质，但台湾民众整体乘车礼仪已相当成熟，若仅为宣导礼仪而全面推行「宁静车厢」，恐流于多此一举，未能切中问题核心，真正的问题在于公共运输「亲子友善」的缺乏。高铁尚未明确规划「亲子车厢」或家庭友善空间，却先行要求全面安静，让育儿家庭承受不必要的压力与焦虑。高铁近期发放贴纸、小点心安抚孩童的做法，也容易让家长与孩子被标签化，忽略了孩童哭闹是自然表达需求的行为。林月琴强调，高铁应参考国际经验，评估多元车厢分区与弹性管理机制，并强化列车人员教育训练，在面对婴幼儿哭闹等不可控情况时，应以同理心与包容的态度处理。同时，政府与社会也应共同推动「宝宝哭泣我OK」的公共运输文化，让家长不再需要为孩子的存在而道歉。
台湾亲子共学教育促进会理事李佳纭则呼吁高铁公司应检讨「宁静车厢」政策。李佳纭指出，政策让许多家长害怕带孩子搭高铁，担心孩子说话、哭闹会被投诉，造成隐形压力。李佳纭强调，孩子的声音是公共生活的一部分，不该被视为干扰。问题不在于声音太多，而是社会包容太少。她呼吁高铁应从「理解多元」出发，打造能共融不同年龄与需求的公共运输空间，让父母与孩子都能自在出行，而非被迫沉默。
记者会结论指出，参考欧美及日本列车政策，都是依据各族群多元需求，安静与友善并不冲突，重点是规划设计是否有体贴不同乘客的使用情境。因此提出四点诉求，呼吁高铁公司及交通部正视亲子需求，第一，检讨「宁静车厢」政策适用范围：应重新评估是否适合在全时段、全车次全面推行，避免政策过度僵化，忽略不同乘客需求；第二，明确订定3C产品使用规范： 对电子设备使用应清楚说明音量、耳机及通话等限制，并加强宣导，让乘客理解并遵守规范；第三，建立例外与保障机制： 政策文字中应明确排除「婴幼儿及特殊需求旅客」，列车服务人员应接受相关情境训练，避免误导、误判或歧视；第四，推动试办与意见回馈制度： 建议以试办期方式推行，搜集各族群乘客意见，定期公布争议与改进报告，确保政策真正落实「尊重多元乘车需求」的精神。
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