根据美国纽约时报（NEW YORK TIMES）报导，西方汽车产业为了摆脱中国稀土，采取二种路线。第一种是在中国之外，寻找新的稀土来源；第二种则是釜底抽薪，干脆改用「不需要」稀土的汽车零组件。
以特斯拉Model Y的电动马达来说，光是一辆车就需要约2.5公斤的钕铁硼永磁材料，目前几乎完全受制于中国的稀土来源。
美国东北大学（Northeastern University）正积极研发不需要使用中国稀土的汽车合成材料。虽然已有初步的成果，不过这种材料来源目前只能从来自外太空的「陨石」提炼，获得难度不低于购买中国稀土。
德国BMW车厂则是已经生产出了不需要钕（neodymium）或是其他稀土的马达，就靠著马达内部的电流产生磁场，不需要稀土制成的电磁铁。不过，缺点是马达变大了、汽车变重了、能源效率变差了。
所幸BMW预期，如果一切顺利的话，在明年夏季可以安装新一代的电动马达，能够改善现有的缺点。
至于美国通用汽车（General Motors）除了试图研发不需要稀土的汽车零件外，也与美国加州的稀土工厂MP Materials合作，承诺购买MP Materials生产的稀土磁铁。
不过，通用汽车坦承，相关成本会比购买中国稀土磁铁为高，也担心中国会以倾销战的方式，低价销售中国稀土磁铁，导致MP Materials的稀土磁铁不符成本效益。
通用汽车总裁罗伊斯（Mark Reuss）日前表示，最好的状况就是完全不用稀土生产汽车零件，不过「我们该如何透过工程设计摆脱这种依赖呢？」
纽约时报报导，截至目前为止，研发出不需要稀土的汽车零件或是摆脱对中国稀土的依赖，就像是寻找「汽车圣杯」（Auto Holy Grail）般，止于传说，仍在寻找中。
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