中央社报导，美中贸易战再升高，美国华尔街日报（The Wall Street Journal）指出，贸易代表署评估美国海运与物流产业后认为，中国涉及不公平贸易，建议对停靠美国港口的中国籍和中国造货轮征收高额新规费。
华尔街日报报导，根据美国贸易代表署22日公开的建议案，美方有意对中国所属或制造的货轮，每次进入美国港口时征收百万美元新规费。美国进出口业者面临运费高涨之际，成本可能还将大幅提高。
2023年，中国造船业者制造的货轮、油轮和其他海洋船只，占当年全球总数一半，从亚马逊（Amazon）、福斯汽车（Volswagen）到美国的农产品与能源业，都仰赖中国制货轮进行跨国运输。
如果建议案获采行，将直接冲击全球最大的海运公司中国远洋海运集团（Cosco），根据美国官方资料，属于中国国企的中远海运等企业船队，在2024年1月已占全球商用货轮总数的19%。
贸易代表署建议的新规费也将影响非中国籍业者，欧洲的马士基集团（Maersk）与地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）向中国购入货船，这些船只未来进入美国港口也得缴费。
拜登（Joe Biden）政府去年3月开始研究中国对海运、物流及造船等行业的影响，贸易代表署今年1月评估认为，涉及不公平贸易操作。向中国籍与中国造货轮大幅增加进入美国港口规费的建议案，在3月24日举行听证会前将公开咨询意见。
最高每次开征100万美元
全球海运业界还在了解建议案的可能影响。依据已公开的内容，中国造货轮即使目的地不是美国，只要停靠在美国港口，依照不同吨位，最高得缴交100万美元（约新台币3270万元）。此外，如果业者继续向中国订购新货轮，依据数量，可能还得再缴最高可达100万美元的规费。
依照建议规定，中远海运的中国造货轮每次停靠美国港口，除了入港费用外，最高可能再被征收100万美元。
丹麦韦斯普契航运咨询公司（Vespucci Maritime）执行长颜森（Lars Jensen）表示，业者的总成本将因此至少增加10倍，美国进出口业者与消费者都将受到影响。希望美国社会讨论建议案时，能够避免这项疯狂举动。
美国造船业已许久未建造商用货轮，海军是唯一主要客户，因缺工与成本提高，经常未能如期交舰，中国生产全球大部分的商船，无法接单才转至韩国和日本。
建议案将推动限制一定数量的美国出口货品．由悬挂美国国旗或美国产制的船只运送。今年计划出口海运量的1%必须由美国业者经手，未来7年，出口量的15%必须由悬挂美国国旗的船只运送，当中有5%必须是美造货轮。
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