经过几个月的犹豫后，巴黎市长伊达戈（Anne Hidalgo）14日在巴黎人报（Le Parisine）独家专访中宣布，将把随租随还电动滑板车的命运交托在巴黎人手中。
一场别开生面的投票即将于4月2日登场，问题很简单：巴黎是否应该要继续流动式（free-floating）电动滑板车的共享服务。
这次投票将不只是网路意见调查，依照目前规划，市政府将邀请巴黎市民至各地投票所投下神圣一票，以决定电动滑板车共享服务在巴黎的存废，登记在册的选民皆有资格投票。
自2020年10月巴黎开放电动滑板车共享服务后，便在舆论与政治阶层中引起两极反应，其中为人诟病的，就是造成各种意外事故，据法媒报导，自2019年起，滑板车事故数量增加了189%；不少人认为它「太危险」且「规范不足」。
巴黎市民尚-皮耶（Jean-Pierre）毫不迟疑地向巴黎人报表达自己坚决反对的态度，说滑板使用者常不遵守用路法规，与行人争道。
50岁的家庭主妇瓦莱丽（Valérie）表示很高兴能投票决定居住城市的事务，但也很犹豫，还没决定要投是或否，「滑板车乱骑很危险，但同时也觉得它既方便又安静」。
原是铁马族的大学教务人员茱莉（Julie）则告诉记者，自从试骑朋友的滑板车后就再也回不去了，「真的很方便，到哪都可以带著走」。她对议题情感复杂，感叹确实有些人不遵守规则，但她也认为投票无法解决问题，「应要进一步规划如何保护公共空间」。
服务生朱利安（Julien）是支持者，经常下班已没地铁，过去一年多使用共享滑板车省下不少叫车的钱，如今刚购入滑板车的他认为终止服务会是个错误。
此外，在环保人士看来，滑板车共享对地球的助益其实没有想像中大。就贝拉德观察，「转而使用这些滑板车的不是汽车驾驶，而是行人」。
去年9月起，巴黎电动滑板车政策辩论已白热化，当时市政府放话，考虑终止这项服务。9月29日，首席副市长葛瑞格华（Emmanuel Gregoire）和负责交通的副市长贝拉德（David Belliard）召见3间主要营运商Dott、 Lime和TIER，并要求他们提交关于安全，及尊重公共空间与环境的报告。
新闻指出，全巴黎有约1万5000台随租随停的共享电动滑板车。2022年，其使用频率为每个月40万人次；旅程趟次在10月时也达到170万次，年成长71%。
但即使在市府团队内部，对共享滑板车也是意见分歧，另一位巴黎副市长就跟巴黎人报强调：「现在公共运输问题丛生，无论是地铁或公车都一样，可能不是剥夺巴黎人另一个移动选项的好时机。」
3家营运商为了说服巴黎市政府，于去年11月推出11项新规定强化安全规范，包括身份证明审查，以禁止未成年人使用、增加「巡逻员」处理随意停放或废弃的滑板车、增设车牌号以指认违规者等。
营运商也在去年底公布一份委请民调公司易普索（Ipsos）执行的调查，显示70%的巴黎人对维持共享滑板车服务抱持赞成态度。
然而，为何巴黎市政府不直接终止服务？法媒指出，幕僚们很可能是不希望市长伊达戈为这个有可能带来负面评价的决定背书。
一位副市长的顾问对此颇有微词，坦言市长想要透过直接民主程序决定共享电动滑板车的存废，但（市长）「应该针对巴黎都市化未来发展，这种比滑板车更加重要的议题」诉求于民意。
伊达戈在专访中表示，「我的想法就是喊停，但我会尊重巴黎人的投票结果，即使它跟我的期望相反」。
但巴黎市政府已表示，至少在今年6月前不会终止共享电动滑板车市场，并将等待投票结果出炉后再进行下一步规画。（中央社）
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