张家铵表示，台中捷运绿线延伸线分别是往北延伸大坑段，往南延伸彰化段，今年1月31号经中央核定可行性研究通过后，市府应可立即进行综合规划的招标程序，但至今不见市府有任何动作。她说，卢秀燕市长在去年选举期间，不断放话中央卡台中的捷运计划，如今中央已核定，台中市却迟迟没有启动招标的程序，让市民失望。
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交通局说明，捷运绿线延伸可行性研究报告书经行政院于今年1月31日核定，市府正依相关规定续办综合规划、环境影响评估及都市计划变更等相关作业，并办理相关劳务采购招标作业中，后续将积极推进各阶段作业，以利加速捷运绿线延伸的推动。
另外，市议员陈雅惠表示，中捷公司在2017年成立，捷运绿线在2021年4月通车，自2017年至2023年累计亏损26.3亿元，如从正式营运开始算，2021年至2023年合计亏损17.37亿元。对于捷运绿线营运迄今亏损连连，陈雅惠要求现任董事长颜邦杰提出举体改善策略减少亏损；另也要求捷运蓝线能早日动工。
市议员张芬郁提到，2024年至4月，捷运绿线比2023年同期运量增加100多万人次，但捷运局编列的营业收入预算比2023年只增加90万元，成本预算却高达2242万元，质疑捷运局不想有盈余，也就没有开源节流，她提醒捷运局用心经营绿线，成为未来捷运网络的领头羊。
交通局长叶昭甫表示，捷运蓝线综合规划报告书经行政院于2024年1月29日核定，市府目前正修正基本设计报告内容，预计2024年年中依规定提送文件报行政院公共工程委员会审议，并同步办理都市计划变更及用地取得作业，目前正办理公有土地协调使用、拨用及都市计划个案变更审议等程序，将于行政院完成基本设计审议后积极展开细部设计作业。
中捷公司董事长颜邦杰指出，在捷运路网未形成前，营运亏损为必须面对的挑战，中捷持续透过开源节流方式，以降低亏损。开源方面，将办理各项活动、提升乘车服务，来带动运量成长，以拓展票箱收入及附属事业收入；节流方面，中捷透过精准用人方式，提升同仁专业能力，进而减少业务委外办理，将可撙节支出，提升行政效率。
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