因争取加薪未果,以及不满大量进用外籍机师,日前,机师工会会员代表大会无异议通过决议,将于12/22起的2周进行长荣航空机师罢工投票,若罢工投票通过,不排除春节期间罢工。薪资部分,机师工会诉求长荣航空为机师加薪20%,另外外站津贴则从现行每小时3.3美元,提高为每小时6美元。此外,机师工会也诉求应优先进用本国籍机师。

机师工会今日在交通部前召开记者会,批评长荣飞行员人力流失10%以上,且飞安、地安事故频传,原因指向节省成本、人力,但长荣没有思考为何人力流失严重,反而跟非法仲介合作,引进外籍机师,今年10月遭裁罚。此外,机师工会批评,长荣航空为了营收、利益,让第一线员工承担许多工作压力,甚至有航勤人力不足、缺乏训练导致事故发生,更为了营收不惜延误航班,耽误旅客的行程。

对于机师工会说法,长荣航空反批,飞行员有以职级增加的方式调整薪资,也称以优先招募及培训本国籍机师为前提,因应人力需求招聘外籍机师,但并未回应与非法仲介合作遭罚。另外,长荣也称,近期地安事故皆因外籍航空,或当地地勤疏失造成,机师工会误导社会大众,其心可议。

机师工会今日在交通部前召开记者会,说明罢工投票事宜。王良博摄
机师工会今日在交通部前召开记者会,说明罢工投票事宜。王良博摄

针对长荣航空的批评,机师工会下午再发7点声明,砲轰长荣航空无视高频率飞安事故,为载货不惜卸下旅客行李,还一味飙涨乘客票价。

第一,机师工会表示,2022年起数次与长荣航空讨论人力结构与薪资待遇问题,直至今年2月提出劳资争议调解不成立,长荣后续承诺研议方案与综合评估,至今已逾10个月,公司毫无任何方案与态度。机师工会批评,长荣航空宁可利用媒体煽惑民众作情绪勒索,也不愿解决问题。

第二,机师工会强调,飞行时数250小时与10000小时的飞行员,当然薪资有所不同,这是依照年资晋薪,不能视为因应通膨而产生的结构调薪。工会批评,长荣航空刻意混淆薪资结构,欲促使非属航空业的民众,对机师产生仇视对立,且疫情期间将职级调整直接「冷冻」,直接造成薪资减损,每位飞行员服务期间大约减少130万的收入。

第三,机师工会指出,长荣航空外籍机师招收比例高达全台近7成,且对于和非法仲介合作只字不提,更招收没有执照,甚至提供假学历的外籍机师。更有甚者,还让日籍机师两小时内重复数次酒测,直至检测值为零,只为能派飞赚钱。

长荣航空机组员,图非当事人。资料照片
长荣航空机组员,图非当事人。资料照片

第四,机师工会强调,他们是有专业素养的飞行员,必须提醒长荣不能只为了赚钱,而在法规的灰色地带游走,却把压力放在第一线员工身上。

第五,机师工会批评,长荣航空高层为了载重极大值,用赌博的方式出勤,是否下雨、跑道是否湿滑、煞停距离是否足够等,直接关系航空事故的评量,皆可置之不理。甚至,为了多载货物,不惜技术性延误航班来装载货,为了多赚钱却牺牲旅客的时间及行程。

第六,机师工会提到,长荣为减少人力成本,并规避法规要求,故意以不足的飞行时间,来派遣执勤人力,导致组员往往十数个小时在不同时区间歇性睡眠,造成疲劳驾驶。

最后,机师工会直言,长荣航空把盈利放在第一位,将旅客的身家性命抛诸脑后,飞安与服务品质持续下降,唯独票价居高不下,无视民众权益,建请交通部彻底检讨长荣航空的营运模式,并附条件限期要求改善。

 

对此,长荣航空做出5点回应,1.长荣航空为捍卫飞安绝不妥协,也以做到全世界服务最佳的航空公司之一为目标,惟机师工会一再以不实言论抹黑公司,伤害同仁们对维护飞安的努力,长荣航空呼吁即刻停止此等不当行为。

2.长荣航空目前国籍机师及学员计有1,228名,2023年共计有50名国籍机师退休或离职,其中有9位为届龄退休,占国籍机师比率不到4%,并非如机师工会所言本公司一年国籍飞行员流失百人,占国籍飞行员一成,机师工会提供的数字显然与事实有极大的差距。

3.长荣航空基于永续经营,储备机师人力未曾间断,优先以招募及培训本国籍机师为前提下,因应人力需求招聘外籍机师。且无论本、外籍均须通过公司甄试、体检及严格的训练标准合格后,方能执行飞航任务,在此严谨筛选下,不可能招募没有执照或假学历之机师,更遑论收受仲介回扣之情事。

4.有关长荣航空机师调薪之说明已于今日上午发布之新闻稿详述,以2015年晋升为机长之飞行员为例,至2023年月薪确实调整近10万,此数字可受社会大众公评,然机师工会却一再否认每年因职级增加而调升的薪资不是调薪,也完全与事实不符。

5.长荣航空一向重视航班准时率,也因应俄罗斯领空禁航等限制,事先降低酬载减轻航机重量。惟极少数航班,仍受当日航程中天候因素或配合机场设施使用要求…等突发情形,必须要临时进一步减轻航机重量或技术性调整时刻。本公司以优先载运旅客与行李,及确保飞航安全为首要考量,从未因要多载货而技术性延误航班,牺牲旅客权益。机师工会用错误资讯误导社会大众,其心可议。

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