交通部公布，今年4月单月死亡人数明显下降，较去年4月减少10人，也是今年新低，然而行人死亡却增加31人，较去年同期增加10人(+47.6%)，1至4月死亡134人，较去年同期增加12人(+9.8%)，行人死亡事件主要发生于路口，约占整体行人死亡52%；路段死亡次之，约占整体行人死亡45%。依年龄区分，高龄者94人最多(占70.1%)；成年人37人(占27.6%)。
另1至4月道路交通事故13万3972件，造成1039人死亡、17万9930人受伤，较去年同期增加1万967件(+8.9%)、增加62人死亡(+6.3%)、增加16,185人受伤(+9.9%)。
就县市来看，2023年4月道路交通事故死亡人数，以台中增加17人最多，机车及高龄者亦均以台中增加11人、7人最多，酒驾死亡以台南增加4人最多，行人死亡以桃园增加5人最多。
下降部分，以高雄减少死亡10人表现较佳，机车死亡以彰化减少10人较多，高龄者死亡以彰化减少4人较多，酒驾死亡以桃园、高雄各减少3人较多，行人死亡以宜兰减少2人较多。
至于设置行人专用时相，会不会影响行车？交通部长王国材表示，在没有专用时向的状态下，车辆若要右转，就得等行人通过，对向要左转也是，反而会耽误时间，之后停让行人新制上路后，搭配严格取缔措施，专用时相反能解决车流问题，保障行人安全的同时，车辆也不会受到冲突。
媒体问到，3月底以来，已祭出最高3600重罚，但4月行人死亡数还是增加，可能原因为何？交通部道路交通安全督导委员会执行秘书黄运贵指出，初步了解，很多事故为行人本身违规造成，而罚锾主要是不停让行人的汽机车使用者，行人本身是否有遵守规则，也是未来宣导重点，第三季会以针对行人遵守交通规则、不随意穿越马路，或走路要专心当作宣导重点。
交通部路政司长林福山则说，处罚标准基本要搭配执法，警政单位也有加强执法，至少日前针对「停让行人」新取缔标准讨论时，学者专家有感受到，执法后驾驶人路口站停让现象，而处罚条例新制生效后，不停让行人的罚锾提高至6000元、违规记点3点、道安讲习3小时等，相关执法效果应可预期。
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