谢国梁指出，除定期到铁道局开会外，市府在4月召开两次内部专案会议，针对要投入地方负担额，包括征收补偿细项进行厘清，随著数字越清楚，金额也越往上调，已经从原先的17亿上涨到61亿。
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铁道局目前负责综合规画与路廊技术，财务规划则由交通部及行政院办理，谢国梁指出，预计在5月底到6月初时，会亲自拜会交通部长王国材及行政院官员，务实反映宽松的财务周期诉求。
另外，有关基隆捷运第二阶段部分，谢国梁表示，还是希望由铁道局进行规划，市府目前将第一阶段的财务及各界共识谈定，已相当劳心劳力，加上第二阶段的规划也应该要与先前的规划有一致性，因此市府认为应该比照第一阶段，由铁道局继续进行比较适合。
谢国梁强调，市府会针对第二阶段的路线给予建议，若照著现行的台铁路线进入基隆站，将牵涉与台铁的竞合问题，因此有建议是否在八堵站转弯到麦金路再进入市区，他认为这样不仅可以多一条路线，也可以协助安乐区的通勤市民，透过铁路与捷运分流，提供民众有更多的搭乘选择。
至于路线转弯后可能衍生的拆迁费用问题，谢国梁则回应，依照现况要同时保留台铁与捷运几乎是不可能的事情，因此才有第二路线的想像，他个人认为台铁基隆站是不可废，在原来的路线上，若是确定无法让两铁同时存在的话，就应该要设法在第二阶段的路线创造新的路廊，市府会与台铁努力研究找出最好的方案。
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