九合一选举11/26登场，选战进入厮杀，民进党北北基桃4位市长候选人联合推出「首都通交通月票」，要将目前台北、新北1280月票降到1200元，并在现有的北捷、公车、Youbike外，多纳入国道客运、机捷、台铁，总经费1年需增加35亿元，争取中央补助。
对此交通部第一时间表示，通勤月票经费来源应由地方政府承担，该部仅能提供一次性协助，像是票证审核需要新一套的票证系统或检核程式修改，交通部仅是协助角色。
不过这番言论明显不合乎党的旨意，因此交通部紧急统一发声明灭火指，将俟北北基桃首都通计划提出后，依行政院指示政策方向来研议，积极给予协助，并「乐观其成」。
补贴常态化未来难取消 学者：撒钱政策谁都会
淡江大学运输管理学系专任教授张胜雄说，民进党推出「首都通交通月票」，首先要先确定是短期促销还是长期补贴，如仅是短期促销，仅需订定一个期限让民众熟悉，就像是捷运开始营运时有短期试乘，影响层面不大。
若该优惠方案要长期常态补贴，张胜雄指出，那就必须仔细评估，后续所需经费庞大，虽然刚推出时大家很开心，未来若要收回补贴会很困难，应该先提出补贴预期达成成效再施行才合理，否则「撒钱政策大家都会做」。
张胜雄分析，北捷推出1280月票至今效果不大，虽让原本使用捷运的民众减轻负担，但吸引原本开车或骑车族转搭大众运输的运量有限，把资源拿来补贴也牵扯到公平性问题。
对此张胜雄说明，以往大众会在租金跟交通费用间做选择，像是负担高房租，住市中心就能节省交通费，住郊区租金便宜，则需负担较高交通成本，若补贴打破既有规则，让住较远的人可负担较低交通成本，其实是不公平的。
35亿经费要中央吞 学者：哑巴吃黄连
深谙选举政治的文化大学广告系主任钮则勋则说，北北基桃民进党目前声势没有很强，1200交通月票作法确实有选举考量，透过相互联合增加话题性、拉高媒体关注，争取翻转选情的可能性。
不过钮则勋直言，1200交通月票经费要从哪里来？中、南部怎么办？会否不公平？35亿争取中央补助，但中央补助就是花纳税人的钱，推出政策前考虑不周，为了选举急就章，也陷中南部同党籍候选人于不义，甚至害中南部候选人被骂。
钮则勋批，1200交通月票经费一句「争取中央补助」，定会被指是撒钱政策，且该政策无法凸显候选人高远眼光，无法在国库、选民需求间找到平衡，中央只能「哑巴吃黄连，有苦说不出」、无奈吞下去。
另钮则勋说，候选人若有能力，应该自己找出开源35亿的解决方案，才能突显地方治理官的治理能量，只会要中央吞下去，可行性有争议，即便对选民有利多，都让中央埋单，并不公平。
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