尽管先前曾举行多场公听会，台北市长将万安仍拍板拆除公馆圆环，同时填平公车专用地下道，引发民意反弹。美国研究显示，欧洲常见的圆环能大幅降低行车速度，减少车辆交会方向的「冲突点」，避免车身侧面被高速撞击，减少严重事故，美国联邦公路管理局（FHWA）直言圆环是「证实有效的安全对策」。
根据土耳其研究，现代圆环与十字路口相比，交通容量能提高约3分之2，壅塞时间大幅降低7成，排队车辆明显减少。美国研究也发现，圆环对行人更安全，不需要红绿灯，不但能降低维护成本，还能避免停等红灯时排放的大量废气，对环境更有利。
然而圆环并非也没有缺点，除了无法应付庞大车流量，老旧且设计不良，加上台湾机车骑士多，实际上更可能危害用路人。公馆圆环最早建于1967年，1971年福和桥落成时一并拓宽，不过由于缺乏优良的出入环标线设计，加上往来永和与台北的车流量大增，开始出现存废讨论。交通部统计发现，公馆圆环2018至2025每天平均发生1.5起车祸，肇事率全台最高，拆除后预计能降低63%，与一般交叉路口相同。
至于民众关心的塞车问题，北市交工处处长张建华表示，根据模拟结果，公馆圆环改为交叉路口后，上午尖峰的延迟时间会从127秒缩短到101秒，下班尖峰虽然会从124秒增加到194秒，不过后续可再透过号志管制、增加车道等方式改善。
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