澳洲人报（The Australian）报导，这场非法交易的核心就在于金门、马祖与中国之间的新走私路径。这条水道狭窄，距离中国福建省的最短距离仅有10公里。
一名澳洲龙虾商说：「当下，台湾就是（澳洲龙虾进入）中国的门户」。
在金门机场时常可以看到一些年轻人群体，正在等待来自台北的班机，这些人许多与当地帮派有牵连，他们等的是机上满载的高价货物－被称为「澳龙」的澳洲龙虾。马祖的空运渠道也被装著「澳龙」的保丽龙箱塞满。
澳洲前总理莫里森（Scott Morrison）当初呼吁追溯COVID-19源头，让中澳关系陷入僵局。中国在2020年底开始禁止澳洲龙虾进口，反使香港和台湾的犯罪集团成为最大赢家。
澳洲龙虾商的利润被罪犯、投机分子与收贿官员层层剥皮，和中国海关一起成为最大输家。在进口禁令实施前的2019年，澳洲龙虾在中国的销售额超过7.5亿澳币（约台币158.6亿元）。
澳洲、中国和台湾都有风声，北京当局可能很快取消禁令。对支持中国申请加入「跨太平洋伙伴全面进步协定」（CPTPP）的澳洲新总理艾班尼斯（Anthony Albanese）政府而言，取消禁令是成本最低的投桃报李方式，也有助箝制益发猖獗的在地贪腐。
一名澳洲龙虾商称「我们被告知大门很快就要开了」，还说消息来自中国，对方和政府有关系。与此同时，澳洲龙虾依旧在不断寻找进口中国的渠道；现阶段，澳龙售价已达到破纪录天价。
在中国南部的广东省，一名海鲜商人向他的顾客保证，摊子上鲜红的龙虾「来自澳洲，而非墨西哥」，还提供48小时送货到府服务。
在北方的北京，澳洲人报这周走访发现，龙虾的市售价格来到每公斤1260人民币（约270澳币，台币5685元）。这是目前澳洲龙虾每公斤出口价70至90澳币的3倍多，暴利提供许多铤而走险的走私贩更多诱因。
去年9月到11月间，有2艘船共往无人居住、仅有数百头梅花鹿栖息的马祖大坵岛运送33趟、共60吨活龙虾。
走私的船只从马祖2个小机场附近的港口驶往被称为「赏鹿天堂」的大坵岛，在光天化日下满载渔获，但船只未停靠书面登记目的地的大坵，而是朝北前往更靠近中国的海域，和中国的走私贩子接头。
龙虾走私很快在人口约1万的马祖成为话题。马祖从来不曾贩售澳洲龙虾，但现在前往马祖北竿白沙港和南竿福澳港两大当地港口，高价的澳龙随处可见。甚至有更多龙虾被送往人口约12万的金门，因为金门人口较多，进口大量龙虾相比于马祖较不可疑。
2021年，香港是澳洲龙虾走私中国的主要中继站，进口的活龙虾数量是禁令实施前的14倍，超过1300多吨。但随香港媒体揭露、官员开始打击走私龙虾后，香港的走私龙虾在2021年底绝迹，走私则转往台湾。
相比中国宣布禁令前，台湾进口的澳洲活龙虾数量成长100倍；2022年，台湾进口超过1400吨龙虾，而2019年仅有14吨。
不过这道台湾海峡「繁荣」的澳洲龙虾走私产业可能好景不再。中国本月重开与香港的陆地边界，使得疫情期间被断的香港物流路线重新开放。龙虾可以再次藏在载货卡车中，或由人力走私进入广东。（中央社）
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