虽然油电已经成为Hyundai主力车型的推手，但这回小改款的Tucson L，仍旧替传统派保留了舞台，推出GLT-A、GLT-B两款涡轮汽油版本，预售价分别为102.9万元与112.9万元。至于更具话题性的涡轮油电家族，本次小改款编成上略有变动。除了早先媒体见面会公布的GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C三款车型之外，南阳实业后来又悄悄再补上「GLTH-C Premium」作为顶规中的顶规，在 GLTH-C 的基础上再加料，包括AVM环景影像系统、BVM盲区影像辅助。四款涡轮油电的预售价依序为113.9万元、123.9万元、131.9万与134.9万元，从入门到顶规价差超过20万元，把攻击带拉好拉满。
这次小改款Tucson L没有大刀阔斧的外观翻新，而是走一个「润物细无声」的路线。车头依旧是那组辨识度超高的Parametric Hidden Light隐藏式日行灯，不过细看会发现，水箱护罩、下气坝造型略有不同，线条更犀利，质感也比以往更细致，而小改款Tucson L车系这次也在油电GLTH-B以上车型，首度导入IFS智慧动态头灯照明系统，在夜间会侦测前方车辆动态，并遮蔽调节远光灯光束，以避免造成对象或前方车辆驾驶眩光。尾灯组保持不变，原本就已经够有型的连贯式设计，仍然走在潮流尖端，而后保险杆则有小幅度线条改变，但方向灯依旧位于下方，同样未整合在尾灯组中。
比较明显的变化藏在内装。Tucson L小改款换上全新的数位座舱铺陈，GLT-B、GLTH-B以上车型标配12.3吋数位仪表和12.3吋中控触控萤幕，搭配全新设计的无厂徽三辐式方向盘，整体感受更科技、也更时尚。数位仪表采双环式显示架构，中间区块可自由切换多种显示资讯，包含车速、行车资讯甚至导航画面。这组仪表除了支援三种主题样式外，还能根据驾驶模式自动切换显示风格，从经济、舒适到运动模式，画面都会跟著转换，视觉效果相当讨喜。数位仪表还支援原厂导航画面同步显示，导航资讯会直接显示在仪表中央，比起低头看中控萤幕来得更直观也更安全。
至于中控那具12.3吋触控萤幕，这次也同步换上全新UI介面，整体设计和小改款IONIQ 5有点类似，尤其图像区块的中文化设计更贴近台湾消费者使用习惯。据了解，这套介面是南阳实业为国产车型量身打造，操作逻辑清晰、反应速度也不慢。这套系统也支援无线Apple CarPlay与Android Auto，实际连接手机时几乎不太需要等待，连线稳定度让人印象不错，涡轮油电车型还独家配备了能量流动画面，行进间能即时看到动能回收与电能输出状态。
Turbo Hybrid车型内装均采深棕双色内装，而汽油车型则是统一标准黑色内装。另外，原厂也将原本规划在中央鞍座上的按键式排档取消，并将其改置于方向盘后方以线传旋钮操作，这也是向IONIQ电车看齐的元素，而主控台下方及中央鞍座则重新规划收纳空间，让整个座舱看起来既高级又有机能性。这样的改变，不是那种「拍桌子惊呼」的剧烈转变，而是那种用过你就回不去的细腻进化。至于试驾的GLTH-C车型上，配备上已相当齐全，像是方向盘加热、驾驶座10向/副驾8向电动调整、双前座通风／加热椅、双区恒温空调、BOSE音响、车室64色气氛灯、感应式电动尾门、全景天窗等功能都一应俱全。
主被动驾驶辅助系统部分，Tucson L全车系标配包含SCC智慧定速控制系统、LFA全速域车道维持辅助系统、LKA车道偏移辅助系统、FCA前方主动煞停辅助系统（含汽车/行人/骑士）、FCW前方撞击警示系统、FCA-JX对向来车路口煞停辅助系统、BCA盲区碰撞避免辅助系统、BCW盲区侦测警示系统、RCCA后方交通防撞辅助系统等一箩筐功能，达到相当Level 2半自动驾驶辅助能力。
说Tucson L Turbo Hybrid动力不新鲜，确实没错，因为这颗1.6 Turbo Hybrid系统和小改款前输出相同，但说它没进步也不公允，因为这次试驾的GLTH-C小改款版本，整体驾乘表现更细致、更讨喜。
油门初段相当轻盈，电动马达介入非常积极，Eco模式下市区行驶能频繁启用纯电模式，低速行进几乎无声，对于都会代步来说非常适合，且方向盘后方的换档拨片，在纯电行驶时则提供三段动能回充调整功能，可针对路况车况自行切换回充反应。但切换到Sport模式深踩油门，1.6升涡轮引擎会迅速补上动力，最大230匹综效马力不会让人觉得激情四射，但拉转之后仍有会令人嘴角上扬的推力涌现，加速感受是线性中带点轻快，不会突兀，也没有油电车常见的拖泥带水。六速自排变速箱逻辑清楚、降档迅速，没有CVT那种橡皮筋感，也比早期双离合器变速箱的逻辑更人性化。
但最特别的是，这次还新增了一个宝宝模式，只要透过中控台设定，将My Drive模式下的传动系统切换到「Baby」，此时的油门、变速箱特性会「极为和缓」，相信能有效避免过度的前后惯性，打扰好不容易睡著的宝宝(新手爸妈，你们懂的！)。
悬吊方面，Tucson L采用前麦花臣、后多连杆结构，小改款后依然保有不错的路面滤震表现。高速巡航稳定、碎震吸收佳，转向手感不重不轻，属于偏舒适导向的设定，整体行路质感颇有欧系车影子。但值得为它夸几句的是有感提升的隔音品质，这使得行路静谧感又向高级车靠拢一步，舒适性当然也是有相当程度的加值。
另外，Tucson L Turbo Hybrid这次在底盘科技上也悄悄「升级开外挂」，导入名为e-Motion Drive的电子动态控制技术，其是透过电动马达与TCS循迹控制系统的联动来强化操控与舒适表现，包含像是过弯时提供更稳定贴地性的e-Handling电子过弯辅助、提升湿滑或破碎路面抓地力的e-Traction电子循迹辅助，以及在紧急闪避状况下提供额外稳定性的e-EHA电子回避辅助。另外还有一个比较有感的，是它的e-DTVC电子扭力向量控制，简单说就是在转向时主动调整内外轮扭力分配，帮你把车子「拉进弯里」，弯中操控更稳定也更精准。
而在舒适性部分，Tucson L也同时导入了e-Ride Gen1与Gen2系统，一个负责抑制上下震动、一个则针对车身侧倾进行补偿，透过电控系统提前预判并压制多余晃动。实际上路时，像是经过坑洞或是快速变换车道，车身的回馈相当干脆，不会有传统SUV那种拖泥带水的摇晃感，乘坐起来更接近欧系车的扎实稳定。
这次试驾的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C小改款不只是小修小补的例行进化，而是针对当今消费者需求所做出的全面优化。内装质感升级、数位座舱更到位、配备比照豪华车规格、动力系统成熟耐用，再加上诚意十足的安全配备，让这台Hyundai主力SUV更加全面、更有竞争力。南阳实业预告，新车可望最快在4月底发表、5月交车，届时正式售价还会不会再给消费者一波惊喜？就让我们拭目以待。
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