Mazda 将 2030 年前的发展阶段定义为「电动化黎明期」,并强调将持续采用「多元动力解决方案」(Multi-Solution)。这意味著 Mazda 不会一味押宝纯电车,而是根据市场需求,提供燃油、混合动力(HEV)、以及电动车(BEV)等多种选择。

因此,原先规划的 2 兆日圆(约 133 亿美元)EV 投资缩减至 1.5 兆日圆(约 100 亿美元),此举主要仰赖 Mazda 与 长安汽车、丰田、Denso 及 BluE Nexus 等伙伴合作,透过共享技术降低开发成本。此外,EV 与燃油车将共线生产,避免投入过多资金兴建独立电动车工厂,预计可将投资额削减 85%。

Mazda正在研发2027年登场的全新纯电车款,这将是一款基于Mazda自家平台打造的电动车,具备高度灵活性,可适应不同类型的电池组与车型配置。原厂照片
Mazda正在研发2027年登场的全新纯电车款,这将是一款基于Mazda自家平台打造的电动车,具备高度灵活性,可适应不同类型的电池组与车型配置。原厂照片

在电动车部分,Mazda 目前已知的计划包括 Mazda6e 电动轿车、全新 CX-6e 纯电 SUV,以及与长安合作开发的新款 EV。此外,Mazda 也正在研发 2027 年登场的全新纯电车款,这将是一款基于 Mazda 自家平台打造的电动车,具备高度灵活性,可适应不同类型的电池组与车型配置。这款新车将于日本生产,电池将来自 Panasonic Energy,并计划全球销售,包括日本、欧洲与北美市场。Mazda 表示,透过与合作伙伴的技术共享,EV 研发成本已减少 40%,开发时间缩短 50%,确保电动车业务的灵活性与可持续性。

虽然 Mazda 积极投入电动车市场,但传统内燃机技术仍是品牌战略核心。全新 SkyActiv-Z 引擎 将在 次世代 CX-5 率先搭载,并与 Mazda 自家开发的混合动力系统结合,目标是在 2027 年底前正式上路。

Mazda 强调,SkyActiv-Z 接近「终极内燃机」,具备高效能与极佳燃油经济性,且符合欧盟 Euro 7、LEV4(美国)与 Tier 4 等严格排放法规,确保未来数年内仍可持续发展。此外,SkyActiv-Z 不仅限于四缸配置,未来也将延伸至直六引擎,甚至 Mazda 即将推出的新世代转子引擎,用以降低品牌整体碳排放量。

Mazda表示虽然积极投入电动车市场,但传统内燃机技术仍是品牌战略核心。原厂照片
Mazda表示虽然积极投入电动车市场,但传统内燃机技术仍是品牌战略核心。原厂照片

对于这项战略调整,Mazda 执行长 Masahiro Moro 表示:「当汽车产业经历百年一遇的剧变,Mazda 将持续进化,并为下一世代更新我们的『驾驭乐趣』。我们将在有效的商业模式与永续技术开发之间取得最佳平衡,无论规模大小,都能提供独特的价值。」

在电动车浪潮席卷全球之际,Mazda 选择保留燃油技术、逐步扩展电动车市场,并透过战略合作控制成本,这是否会成为品牌成功的关键策略,仍有待市场验证。


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