Nissan 首先祭出的手段是裁员 6,500 人，其中第一波将在 2025 财年（2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日）内裁撤 5,300 名员工，第二波则会在 2026 财年再减少 1,200 名。事实上，这只是 Nissan 于 2024 年 11 月宣布的 9,000 人裁员计划的一部分，剩余的 2,500 名员工可能透过自愿离职计划与职位削减来达成。
除了裁员，Nissan 也将 全球年产能从 500 万辆下调至 400 万辆（降幅 20%）。三座工厂将陆续关闭，首先受影响的是泰国工厂（2025 财年第一季），另外两座尚未公布的工厂将分别在 2025 财年第三季和 2026 财年停产。此外，Nissan 也将缩减美国 田纳西州 Smyrna 厂及密西西比州 Canton 厂的生产班次，以进一步削减成本。
Nissan 不仅在生产端动刀，也在产品开发端进行改革，希望大幅缩短新车研发时间。未来全新车款的开发周期将从目前的 52 个月缩短至 37 个月（减少 15 个月），后续改款车型则进一步缩短至 30 个月（减少 20 个月）。这意味著 Nissan 的新产品将能更快推向市场，提高竞争力。
另一项关键改革是「设计简化」策略，预计从 六款全球主力车型 开始，透过统一设计语言来降低开发成本。此外，Nissan 计划减少 70% 的零件复杂度，这一目标虽然听起来颇具挑战性，但若能落实，将有效提升生产效率。
虽然 Nissan 正在削减成本，但新产品的开发并未停歇。Nissan 确认将在 2025 财年推出 PHEV 版 Rogue，并于 2026 财年追加 e-Power 车型。此外，Nissan 还将于 2025 财年推出新世代 Leaf 电动车、全新纯电轻型车（kei car），2026 年则计划推出大型电动MPV，并搭载第三代 e-Power 系统。Nissan表示，相较于第一代技术，新的 e-Power 燃油效率将提升 20%，生产成本则下降 20%。而 Nissan 于 2024 年 11 月在中国市场发表的 N7 大型电动房车，是与东风汽车联手开发的产品，未来是否会推向全球市场仍有待观察。
尽管 Nissan 与 Honda 的合并计划已正式取消，两家车厂仍会在电动车与软体领域保持技术合作。不过，Nissan 也透露将继续寻找能够 「大幅提升企业价值」 的战略伙伴，未来合作对象是否仍会是汽车制造商，或是像鸿海这样的科技企业，仍有待观察。
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