依照今年Porsche原厂发布的Macan Electric车系阵容，目前规划有后轮驱动入门车型Macan、Macan 4、Macan 4S及Macan Turbo车型，而在11/6于国内上市的首波车型，则包含本次试驾、售价373万元起的Macan 4，以及售价541万元起的最高性能版本Macan Turbo，而将会在后续追加导入的Macan及Macan 4S，目前报价则分别为358万元起及429万元起。
从外表看去，全新Macan Electric整体车头仍带有浓厚的既有基因，一眼即可辨认这是一辆Macan；但当你仔细端详时，便会发现Macan Electric却处处展现截然不同的新气象，这不仅成功营造了传承的意涵，也能看出设计师高深的功力。首先，Macan Electric头灯采用不同于过往的分离式设计，上半部的灯组内部为四点式的日间行车灯，而两端凸起的叶子钣，则诉说了Porsche自始至终不变的DNA，实际的远近头灯其实是位于下方保险杆左右两侧，同时买家也能选配进阶的LED矩阵式头灯系统。
而从车侧看去，首先你可能会发现Macan Electric车身尺码较过往放大不少，使其看起来更为内敛稳重些。若以车身长度来说，Macan Electric达到4784mm的规模，较过往汽油初代车型增加约58mm，就连轴距也大幅成长86mm来到2893mm，也因如此让整体车侧视觉更修长之外，也成就了更优异的内部乘坐及置物空间。而在首度采用的无框车门之外，这次Macan Electric车身后半部也引入了保时捷经典的「飞跃线（Flyline）」设计，其与平坦的后窗相连呈现更为流畅、圆滑且运动化的造型。最后在车尾辅以电动升降式尾翼，以及贯穿式的LED尾灯组，使得视觉更为精致科技化。而由于这次原厂导入了保时捷主动式空气力学套件（PAA），其中包含主动式后扰流尾翼、具冷却功能的前主动式进气格栅以及全密封车底的弹性护板，因此也造就了Macan Electric仅有0.25Cd的超低风阻实力，无论是在续行里程维持及动态稳定性上，都有更精湛的演出。
打开无框车门，进入到Macan Electric的车舱中，可以发现整体设计在不容错认的Porsche部份DNA之外，融入了当前最新的大量数位化元素；根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近 28mm，后座降低幅度最多达 15mm，腿部伸展空间得以增加。
打开无框车门，进入到Macan Electric的车舱中，可以发现整体设计在不容错认的Porsche部份DNA之外，融入了当前最新的大量数位化元素；根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近 28mm，后座降低幅度最多达 15mm，腿部伸展空间得以增加。
而映入眼帘除了扇形设计的12.6吋数位仪表板之外，中控台中央则安排10.9吋的中控萤幕，另外车主也首度可选配乘客座的10.9吋资讯娱乐显示幕，最多达到三萤幕的境界。其中中央的10.9吋萤幕采用最新世代的Android Automotive OS作业系统，能提供更迅捷的运算能力，而乘客座的资讯娱乐显示幕则能下载多款热门的第三方App，包含影音串流、游戏，甚至是卡拉OK功能，而且原厂强调萤幕表面施以特殊膜层，乘客在执行这些娱乐功能时，驾驶位置其实无法观看到内容，确保驾驶人不会因此而分心。此外，Macan Electric也首度提供选配具扩增实境技术（AR）的抬头显示器（HUD），呈现的影像相当于视觉距离10公尺，约87吋萤幕大小，使导航系统的指引箭头这类虚拟元素得以和现实世界互动显示。
由于在PPE底盘平台基础下，Macan Electric在屏除传统燃油车的动力机械空间之后，也大幅增加行李空间，根据车型与配备的不同，后行李厢空间在货物模式下可高达 540 公升，在前行李厢盖底下还有 84 公升容量的第二个行李厢。两个行李厢的总容量比前代车型多出 136 公升。若将后座椅背完全收折，后行李厢的空间最多还能增加至 1348 公升。
在PPE底盘平台800V架构下，Macan装载的是总容量为100kWh的锂电池，可用容量为96kWh，DC直流快充功率可达270kW，在合适的快充站只需约21分钟就能将电池的电量从10%补充至80%；在使用400V技术的快充站时，电池的高压继电器能将这具800V的电池有效地区分成两个额定电压为400V的电池，启动组合充电功能，换句话说，不需要额外的高压变压器，纯电Macan就能以高达35kW功率进行充电，提高充电效率，上述技术也进一步使Macan 4的WLTP续航里程达到613公里之多。
在动力输出部份，这次试驾的Porsche Macan 4 Electric在前后轴都使用了最新世代的永磁同步马达，结合起跑控制系统（Launch Control），让Macan 4在超增压模式下可输出408匹最大马力，原厂数据只要5.2秒就能完成0-100km/h加速，极速可达220km/h，在电动休旅车界，这样的极速设定也堪称佼佼者。
在了解过Porsche Macan 4 Electric的各项规格及架构之后，即使深知它不再是过往我们熟悉的汽油Macan，握上方向盘瞬间却仍不由得产生违和的念头。没有引擎声浪、没有蓄势待发时微微的震动，未上路之前它就像没有杀伤力的休旅车。但踏下电门驱策它之后，随著道路状况的改变、车速逐渐加快，它却在举手投足之间逐渐为我展现出其不凡。
马达瞬间达峰值的扭力，带来的直接明确贴背感当然是最基本，但在原厂未刻意设置回收段数的前提下，Macan 4 Electric电门与动能回收之间的完美无间的搭配，却能让人在激烈操驾之下感到合情合理，将行车模式切换到Sport，在电动化的音效背景下，透过电门收放、加上适度的煞车，就能取代过往我们习以为常的降档、减速过程，同时我更惊讶于在2.3吨的车体重量之下，弯中Macan 4 Electric仍能呈现出精准刁钻的动态反应。
当然，我们都知道电动车最大的罩门是底盘的电池重量，但也因为这股重量，Macan 4 Electric也较过去汽油版大幅降低车身重心达140mm，加上车头甩去了过往内燃机的荷重，以及Porsche拿手的底盘调校功力，即使Macan 4 Electric弯中的物理特性的确不同于汽油车，但最终的结果仍是让人感到惊艳，而这还仅是传统圈簧避震系统的表现，若是同时选配气压悬吊附保时捷主动式悬载调整系统(PASM)，以及后轮转向系统，整体实力又会更上一层楼。
整体而言，即便Macan已全然迈向主流的电动世界，但万幸的是，身手及热情仍是不辱保时捷之名。重点是，在平凡的都会通勤时光中，它的静谧、平顺及从容，也能称职地担纲一辆家庭用休旅车，且相较于过往，不仅科技应用更能迎合时代趋势，更宽敞的空间也能成就更欢愉的旅程。
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