保时捷生产暨物流董事会成员Albrecht Reimold表示:「『去碳』是我们永续发展策略不可或缺的一环。选择采用具备新能源技术与动力系统的货车是实现我们目标重要的一大步。为此,我们透过使用多样化动力组合的车辆,因应需求审慎部署。」

在保时捷重型货车运输物流逐步去碳的期间,以生质燃气(CNG 和 LNG)为动力来源的重型货车早已在保时捷投入使用。原厂照片
在保时捷重型货车运输物流逐步去碳的期间,以生质燃气(CNG 和 LNG)为动力来源的重型货车早已在保时捷投入使用。原厂照片

在保时捷重型货车运输物流逐步去碳的期间,以生质燃气(CNG 和 LNG)为动力来源的重型货车早已在保时捷投入使用。如今,全新电动重型货车将融入标准作业流程,进一步丰富车队阵容。此外,保时捷物流合作伙伴 Keller Group、Müller – Die lila Logistik 和 Elflein 亦承诺以绿色电力应用电动重型货车。 Galliker 物流公司亦使用全新电动重型货车,从保时捷祖文豪森工厂将新车运送至瑞士市场。

应用生物气体与电动重型货车,或开展再生燃料试验计划,皆展现保时捷正积极致力于透过运输物流管理实现其订定的去碳目标。原厂照片
应用生物气体与电动重型货车,或开展再生燃料试验计划,皆展现保时捷正积极致力于透过运输物流管理实现其订定的去碳目标。原厂照片

除了扩大电动重型货车车队阵容外,保时捷自 2020 年起亦在既有重型货车车队中试用合成柴油燃料(HVO100)。这项为期四年的试验计划与卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)及 Müller – Die lila Logistik 物流公司携手合作执行计划,并部署12 部重型货车。NESTE 的 HVO100 燃料由废弃残余物制成,符合现行《Renewable Energy Directive II》(RED II)的规范。在实际使用状况中,该燃料迄今表现出色。与传统柴油相比,无论在油耗或引擎可靠性方面均未发现任何缺点。根据 KIT 的认证测量,迄今为止,该计划中之车辆已累计行驶超过一百万公里,更已减少超过 800 吨二氧化碳排放。这些新能源货车同时也在德国斯图加特周围提供短程运输服务。为确保产出具有实验意义的数据,测试货车皆使用未经改装的量产车辆,并与柴油动力重型货车在相同路线上同时运行。

应用生物气体与电动重型货车,或开展再生燃料试验计划,皆展现保时捷正积极致力于透过运输物流管理实现其订定的去碳目标。而铁路运输亦扮演关键角色。铁路运输主要用于将零组件运输至工厂,或将刚出厂的新车运送至港口以便出口至欧洲以外的市场。然而,车辆生产本身亦有助于达成去碳目标,自 2020 年起保时捷位于祖文豪森及莱比锡的工厂在整条价值链透过利用再生能源发电,车辆生产已实现碳中和排放。


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