Gogoro Pulse 机甲般的外型视觉,呼应了近年来汽车界常见的返古风潮,同时却融入了相当明确的科技氛围。林浩升摄
Gogoro Pulse 机甲般的外型视觉,呼应了近年来汽车界常见的返古风潮,同时却融入了相当明确的科技氛围。林浩升摄

相信早已关注 Gogoro 的车迷,对于 Pulse 这次的外型设计一定感到印象深刻,它的设计笔触由我们习惯的圆润化,转向另一个极端的刚毅方正,机甲般的视觉呼应了近年来汽车界常见的返古风潮,同时却融入了相当明确的科技氛围;其实能巧妙融入古今元素,还要维持视觉协调向来都不是件容易的事,而就我认为 Gogoro Pulse 确实演绎得十分出色,值得近距离细细品味。而在第一眼视觉的方正的头灯中,最重要的就是搭载独家研发的二轮数位矩阵式头灯,其具有 13 颗 LED 照明单元与主动弯道辅助灯,最大发光强度更达到 14,000 烛光,并且提供主动弯道辅助灯,能依照车辆过弯的角度,两段式自动补足弯道角落照明,堪称是白牌机车界创举。

Gogoro 独家研发的二轮数位矩阵式头灯,其具有 13 颗 LED 照明单元与主动弯道辅助灯,最大发光强度更达到 14,000 烛光,并且提供主动弯道辅助灯。林浩升摄
Gogoro 独家研发的二轮数位矩阵式头灯,其具有 13 颗 LED 照明单元与主动弯道辅助灯,最大发光强度更达到 14,000 烛光,并且提供主动弯道辅助灯。林浩升摄
尾灯呼应头灯设计,融入了像素化的意象,并将把手隐藏在两侧车体中,呈现简约的氛围。林浩升摄
尾灯呼应头灯设计,融入了像素化的意象,并将把手隐藏在两侧车体中,呈现简约的氛围。林浩升摄

另外,性能及科技配备也是 Gogoro Pulse 强调的最大重点,在性能部分其搭载了  H1  万转永磁同步马达,拥有同级中最高的 9kW、约 12hp 的最大马力输出,并带来 378Nm 轮上最大扭力。而科技配备部分,最令人眼睛为之一亮的便是首次在速克达车种上应用的 10.25 吋 HD 全彩数位仪表板,整合实时骑乘数据、地图导航与即时路况、GoStation 电池交换站地图功能之外,还能选配把手上实体旋钮,进行「续航 / 泥地 / 都会 / 长途 / 赛道 / 自订」等六类骑乘场景与「弹射起步」多种模式,带来更多元的骑乘乐趣。

10.25 吋 HD 全彩数位仪表板,带来丰富多元的资讯内容,科技感瞬间拉抬许多。林浩升摄
10.25 吋 HD 全彩数位仪表板,带来丰富多元的资讯内容,科技感瞬间拉抬许多。林浩升摄
透过把手上实体旋钮,可进行「续航 / 泥地 / 都会 / 长途 / 赛道 / 自订」等六类骑乘场景与「弹射起步」多种模式。林浩升摄
透过把手上实体旋钮,可进行「续航 / 泥地 / 都会 / 长途 / 赛道 / 自订」等六类骑乘场景与「弹射起步」多种模式。林浩升摄

另外,这次 Gogoro Pulse 也支援「Apple 钱包机车钥匙」功能,可透过 iPhone 或 Apple Watch 启动电动机车 Gogoro,不必再透过卡片钥匙或开启 Gogoro APP 按下里面的功能才能解锁取车。完成设定后仅须将手机靠近感应区,即可唤醒 Gogoro 并出发。

Gogoro Pulse 也支援「Apple 钱包机车钥匙」功能,只要透过手机就能解锁车辆。林浩升摄
Gogoro Pulse 也支援「Apple 钱包机车钥匙」功能,只要透过手机就能解锁车辆。林浩升摄
而在 Gogoro 这次于测试场地中的关卡,主要是针对 Pulse 车系的加速性、柏油路操控性,以及 TCS 在各种不同行车模式下,于沙地所展现的安全优势。林浩升摄
而在 Gogoro 这次于测试场地中的关卡,主要是针对 Pulse 车系的加速性、柏油路操控性,以及 TCS 在各种不同行车模式下,于沙地所展现的安全优势。林浩升摄
弹射起步关卡设置在飞行场的广阔加速跑道中,可尽情体验Gogoro Pulse的激情起步加速实力。林浩升摄
弹射起步关卡设置在飞行场的广阔加速跑道中,可尽情体验Gogoro Pulse的激情起步加速实力。林浩升摄

关卡 1:弹射起步绝对的感官冲击

弹射起步过往常见于四轮界的性能车,这是能让驾驶瞬间将肾上腺素激发的最佳起跑状态,若非性能出色、实力优异,这功能绝不会轻易用在市售车上,但这次却在机车上首度见到,当然令现场许多媒体都相当好奇。

呈现弹射 Ready 状态之后,一口气放开后煞车,车辆就会毫不迟疑弹射而出。林浩升摄
呈现弹射 Ready 状态之后,一口气放开后煞车,车辆就会毫不迟疑弹射而出。林浩升摄

首先关卡设置在飞行场的广阔加速跑道中,在起点起步前,必须要透过右把手上的旋钮进行设定;首先要压握紧后煞车把手,透过旋钮将行车模式依序切换到 Track、弹射起步模式之后,后煞车不要松开,将油门转至最底之后,车辆即会发出动力声浪,并且持续以车身前后晃动的方式,呈现弹射 Ready 状态,此时一口气放开后煞车,车辆就会毫不迟疑弹射而出。初次体验弹射时瞬间强大的扭力,在未预期的状态下确实差点应付不了向后的惯性力道,但当车辆迈开步伐向前扑进后,又一次惊觉直到时速破百仍有源源不绝的动力,这几乎没有冷场的过程,绝对让人大呼过瘾。

在全新的车体结构,以及后轮海鸥式双摇臂与全新双避震固定形式的助力之下,即使车身尺码达到 1332mm,在绕锥的项目中 Gogoro Pulse仍展现了相当积极的动态反应。林浩升摄
在全新的车体结构,以及后轮海鸥式双摇臂与全新双避震固定形式的助力之下,即使车身尺码达到 1332mm,在绕锥的项目中 Gogoro Pulse仍展现了相当积极的动态反应。林浩升摄

关卡 2:高速绕锥见证操控实力

自古以来,要见证车辆的操控实力,传统的绕锥项目可说是最简便迅速的方式,而 Gogoro Pulse 贵为旗舰机种,除了动力上的优势之外,操控领域当然也得为车主谋福利。在全新的车体结构,以及后轮海鸥式双摇臂与全新双避震固定形式的助力之下,即使车身尺码达到 1332mm,在绕锥的项目中 Gogoro Pulse仍展现了相当积极的动态反应,以时速约 60-65km/h 进入,车身不仅倾倒效率惊人,在整体车身配重平衡上,更让骑士能充满信心攻克每个弯道,加上 TCS 系统的辅助之下,面对复杂的天候及路况更能游刃有余。

Gogoro Pulse 车身不仅倾倒效率惊人,在整体车身配重平衡上,更让骑士能充满信心攻克每个弯道。林浩升摄
Gogoro Pulse 车身不仅倾倒效率惊人,在整体车身配重平衡上,更让骑士能充满信心攻克每个弯道。林浩升摄
泥地模式就是用来对应沙地、泥地路况,此时的系统会抑制车辆动力输出,并且以最灵敏的反应,提供车辆在低摩擦路面的稳定性。林浩升摄
泥地模式就是用来对应沙地、泥地路况,此时的系统会抑制车辆动力输出,并且以最灵敏的反应,提供车辆在低摩擦路面的稳定性。林浩升摄

关卡 3:TCS 多模式切换越野也难不倒

说到 TCS 系统,这次在 Gogoro Pulse 上还可选配行车模式切换,其中的泥地模式就是用来对应沙地、泥地路况,此时的系统会抑制车辆动力输出,并且以最灵敏的反应,提供车辆在低摩擦路面的稳定性,可说在白牌速克达车种上的创举。

有了多模式的 TCS,不禁让人想到 Pulse 未来是否有衍生出跨界多功能版的可能性。林浩升摄
有了多模式的 TCS,不禁让人想到 Pulse 未来是否有衍生出跨界多功能版的可能性。林浩升摄

而在实际的关卡中,记者在场中以泥地、都会及赛道模式切换体验,其中泥地模式属于最为保险稳当的设定,即使在转弯过程中,也不至于有过多车辆偏摆现象产生,而都会模式则是系统将动力枷锁略为松开,TCS 介入时机稍微向后延迟,至于赛道模式则能让进阶玩家充分体验乐趣,此时的动力输出最为直接、 TCS 介入时机最晚,要在场中进行花式骑乘最为适切。不过既然有了多模式的 TCS,不禁让人想到 Pulse 未来是否有衍生出跨界多功能版的可能性,直上越野胎就能进行山林闯野,对于户外玩家来说绝对是一大魅力。

 Gogoro Pulse 自 1 月底亮相之后,即使入门价未扣补助已达 10.98 万元,仍是在 3 月底累积将近 1,400 张预购订单,人气不俗。林浩升摄
Gogoro Pulse 自 1 月底亮相之后,即使入门价未扣补助已达 10.98 万元,仍是在 3 月底累积将近 1,400 张预购订单,人气不俗。林浩升摄

经过了一整天针对 Gogoro Pulse 的试炼,深深体会到这款车对于国内电动机车革新发展的指标意义,毕竟在 10 年前人们普遍认为电动机车不过就是代步、续航里程低,跟乐趣、科技可说完全扯不上边;而如今我们从 Gogoro Pulse 上,不仅看到电动机车发展以来的新巅峰,其性能操控实力、科技应用,甚至已有超越传统油车的水准。无怪乎自 1 月底亮相之后,即使入门价未扣补助已达 10.98 万元,仍是在 3 月底累积将近 1,400 张预购订单。而 Gogoro Pulse 的诞生,对于品牌在市场发展近 9 年之际,我认为也是交出了一张辉煌漂亮的成绩单,为旗舰级白牌电动机车市场再树立全新的基准。


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