在Tiguan的发展历史中，可以说从来没有让热血车迷这么嗨森过。在过去，纵使Tiguan确实提供了所谓R-Performance的运动化包装车型，但若要将辣度分5等级，那不过只能算是「3辛」；而这次原厂一次将辣度提升到「5辛」的Tiguan R，不仅仅是在外表换上专属的R版空力套件、尺码达到21吋的树状双色轮圈，在引擎盖中那具EA888 evo4的2.0升四缸涡轮增压引擎，更是能扎扎实实地给上来自320匹马力的感官冲击。
当然，若你熟悉Volkswagen性能车，对于这样的配置及输出一定不会陌生，因大名鼎鼎的钢砲王Golf R确实也是采用相同的动力系统，而在新版4MOTION四轮驱动系统，以及7速双离合器自手排的搭配下，Tiguan R的官方0-100km/h加速数据为4.9秒可完成，达到Tiguan车系史上前所未有的成就，要知道八代Golf R加速也不过快上0.2秒，两者实力其实已相当接近。
拥有强力心脏的Tiguan R，在外表当然得透过专属的特征，用以表明专属的崇高地位。首先，原厂除了为它换上造型更外显的R版前后专属保险杆，试驾车更加价2.5万元选配黑化套件，全车在窗框、后视镜及车顶架等处施以去镀铬的黑化处理，并搭配后方深色隐私玻璃，车身四周下摆的塑料材质则全以同色处理，而随处可见的R字样徽饰，更是彰显它的不凡。我知道你已经注意到它脚上的四只大脚，身为车迷想不注意到它们都难，255/35R21的轮胎尺码，配上的是Estoril的Y字形双色轮圈，同时也不小心将内藏的R版蓝色煞车卡钳显露出来，这不用改、不用升级，原厂就标配给你。
而其实Tiguan R在诞生之初，原厂就已将知名排气管品牌Akrapovič、国内俗称的蝎子管列为选配项目，直到去年通过法规之后后续的买家才得以加选，除了造型提升不少性能气势，浑厚低沉的声浪表现更是让人心醉，而这必须要额外加价19.9万元才能拥有，这代价其实不低。
在原本家庭化的车舱空间中，Tiguan R当然也不会忘了同步战斗化，全车以Nappa Carbon碳纤维纹路的真皮座椅为基础，再搭上蓝色缝线、R版三辐式平把运动方向盘，以及两张电动调整跑车座椅。除此之外，也将10.25吋全逻辑数位仪表、9.2吋的MIB 3多媒体触控萤幕等列为标准配备。而近年消费者在意的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，当然也包含了全速域ACC、车道修正辅助、车道维持等在内，相当于Level 2半自动驾驶辅助能力的完整配置，并且同样有Travel Assist智慧车阵穿梭系统，用以一键启动上述功能。
握著R版的运动方向盘，按下引擎启动键的瞬间，将车辆模式预设为舒适的Tiguan R，仍是一派的温文儒雅，甚至上路后的动力反应，若在油门未深踏的状态下，也和一般Tiguan的轻快从容极为相近，DCC电子悬吊系统的阻尼也多了份和谐。相信这是许多热血老爸们，时常需要的宝贝模式、长辈模式，Tiguan R有多少实力，其实他们不需要知道。
但当我将方向盘盘辐左边的「R」按键启动，将车辆快速进入赛车模式，Tiguan R首先马上以更为浑厚外放的声浪迎接，此时不只动力输出、变速箱反应来到了极致，避震阻尼也同步赛车化；虽然是SUV的车体，但它确实有著超级钢砲的灵魂，在山道奔驰过程中，Tiguan R竟然能够克服先天的物理法则，透过坚韧的悬吊、极好的车身刚性，加上R化的四轮驱动系统及动态齿比转向辅助系统的多角合力，创造出俐落、精准的操控反应，在强大的低转速扭力驱使下，出弯狂扑的姿态更是令人敬佩，而聪明的四轮驱动系统，在弯中就是有办法让车尾的惯性干扰减到最低，让驾驶可以尽情地探索极限；但事实是，它的极限似深不见底，也几乎没有高重心的车身侧倾现象，因此让我根本忘了它是辆高底盘的跨界车，这境界确实令人叹服。
即使这两年在原物料成本上扬、供应链短缺，及通货膨胀的多重效应下，如今的Tiguan R售价已来到216.8万元，但对应其320匹马力的输出，马力CP值换算下来仍旧相当划算。如果你只能选择一台车，以往只能在满足自己热血情怀，或是让家人拥有更宽敞实用的空间之间抉择，但如今你可以借由一台Tiguan R满足两者，而且每个领域的表现确实都能让人心服口服。
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