而保时捷Taycan在原厂这全新概念下，硬体上不需要更大的煞车系统就获得更强的煞车效能，当驾驶者踩下煞车踏板时，电动马达便会切换至发电模式，此时不再是马达驱动车轮，而是车轮带动马达，而车辆减速的同时，也产生电能为电池充电。动能回收对保时捷底盘研发人员来说至关重要，车辆不再需要为了增进驾驶动态而加大煞车，因此便不会减损续航里程。
Taycan在日常行驶中有高达90%的情况，煞车仅由电动马达完成，液压系统只有少数情况才会介入，例如在时速低于5km/h，电动马达难以产生煞车力道；或是在高速时全力煞车，这种电动马达无法产生足够减速效果的情况。Taycan Turbo S在煞车时产生的电能功率高达290kW，减速2秒产生的电能足够再行驶700公尺左右。整体来说，动能回收可增加高达30%续航里程。
保时捷为了避免系统转换间车辆发生顿挫而研发出一套演算法，系统将持续监测液压煞车系统的情况，在每次动能回充的过程中，液压煞车以煞车踏板的行程与力道的比例进行校正，这使演算法能够预估下一次液压系统可输出的煞车力道，并精准地设定煞车力，使转换至动能回收的过程能保持顺畅。
在驾驶方面，有些电动车厂专注于「单踏板驾驶」，当驾驶者将脚移开加速踏板时，车辆立刻开始进行动能回收，只有在极端情况下需要重踩煞车，煞车灯才会亮起。这意味著绝大多数的情况下，只需要一个踏板就能操作车辆。但保时捷采用的滑行方案，让车辆在无动力时能够继续更自然地滑行，动能回收只在煞车踏板踩下时才会作动。
另一项动能回收的优势是减少液压煞车的磨耗，其中一项专为Taycan所研发的特色正是保持煞车盘干净，因为它们如今更少被用到。为了清除煞车碟盘上的脏污，车辆会在固定间隔不使用电动马达，只用液压煞车系统，这在未来可能是一大优点，因为欧盟正计划减少煞车微粒的排放。在2025年即将实施的欧盟七期排放标准中，煞车磨损将首次被列入限制，而如同保时捷Taycan每十次有九次煞车只透过电来进行的电动车，未来因应法规将会具有先天上的优势。
★快点加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★FB按赞追踪《壹苹新闻网》各大脸书粉丝团，即时新闻到你手，不漏任何重要新闻！
點擊閱讀下一則新聞
