刘扬伟指出，鸿华先进持续思考如何让优质产品扩大销售规模，透过与品牌商、通路商建立更紧密合作，达到「扩大销售、扩大市场」的目标。他认为，鸿华先进与纳智捷在方向上理念一致，若能谈成新的合作模式，将有助于鸿华先进车款的市占与销售进一步成长。至于外界关注的Model B量产与出货时程，他透露仍维持明年第一季的规划，但确切时程仍以鸿华先进官方资讯为准。
进一步谈到集团的电动车发展布局，刘扬伟指出，全球汽车产业正接近「Outsourcing Breaking Point（外包转折点）」，与1990年代PC产业从自制转向专业分工的历程相似。随著车厂面临成本与竞争压力，将逐步委托专业制造服务。鸿海具备CDMS（委托设计制造服务）模式优势，将成为产业转型的最大受惠者。
他举例，目前鸿海已引进日本三菱FUSO成为第二家合作车厂，双方将以Model T与Model U为基础研发零排放巴士，并携手Stellantis、NVIDIA与Uber共同开发L4自驾车，由鸿海负责软硬体整合。同时，旗下FIT与沙国合资公司Smart Mobility预计年底前在中东启建充电桩生产基地，最快2026年投产。
资本支出方面，鸿海财务长黄得才表示，今年至第三季资本支出达1,128亿元，年增17%，全年预计较去年成长约20%。考量AI云端运算需求、区域化生产及「3+3+3」策略布局，预期2026年仍将维持成长动能。公司同时透过内部现金流及多元筹资管道，包括债市、可转债与银行联贷，确保资金成本有效率，并与策略伙伴以BOL（Build-Operate-Localize）或合资（JV）模式共同投资，分享营运成果，维持长期稳健发展。
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