根据物流平台Flexport截至当地时间周三稍晚时的数据统计，目前开始绕行好望角或停留观望红海航道情况的货柜船已经接近180艘，如果美国的护航行动未能快速取得效果，接下来还有上百艘船肯定也会加入他们的队伍，与此同时，巴拿马运河那边的情况，则要等待干旱天气何时能缓解。
两大运河都出现状况，也使得国际航运状态愈来愈像1869年苏伊士运河开通前的样子。大量货运船只改道绕行，也让航运费用节节攀升。周四的Drewry国际货柜指数显示，从亚洲到北欧的40吋货柜运费近1周上涨16%，本月涨幅接近41%。对全球航运业和供应链来说，两大运河出状况的时机，可谓非常不理想。
财联社报导，所有绕行好望角航线，以及在原地等待的船只，它们抵达目标港口的时间至少要晚1至2周，目前正是亚欧航线最繁忙的时间段之一，零售商家正忙著圣诞购物季，并等待从中国工厂进货补充库存，且逐渐逼近2月的中国农历春节，意味现在距离大多数工厂放假的时间，也只有1个多月了。
同时全球经济，特别是欧美国家的经济增速仍处于逐步放缓的过程中，也让许多欧美商家难以敲定2024年的需求计划。
Flexport欧洲海运货物总监Trine Nielsen表示，现在这段日子做生意并不容易，库存耗尽的潜在风险显然是Flexport鼓励所有人都关注的一件事，因为其成本可能高于支付加急物流服务的费用。
面对海运的不确定性，已经有许多公司著手采取替代方案。
据不具名主要物流集团高层表示，现在他们内部讨论中，也在敦促货主考虑避开这两条运河的所有替代方案，包括使用航空运输，虽然后者的费用也出现上涨。
在一份发给供应商的邮件中，美国服装零售商Abercrombie & Fitch表示正在考虑空运的选项。对这家零售商而言，主要供应商印度、孟加拉、斯里兰卡都需要走亚欧航线。另一家欧洲家具龙头宜家家居（IKEA），则已经警告称可能会出现缺货的情况。英国床具制造商Button & Sprung需要从中国和印度采购原料，也预计红海危机可能会造成一些供应中断。
对于这场危机，业界普遍预计，服装零售商以及需要进口大型、低价货物的商家，可能会受影响最大。丹麦物流供应商DSV估计，更长的运输时间和船只被长时间占用将使运力减少最多达20%。
货运代理公司Geodis的执行副总裁Eric Martin-Neuville预计，走好望角航线的话，货船从中国到欧洲需要60天，而走苏伊士运河航线的时间大概为40天。他也预期，成本可能会因此高出4至5倍，同时从亚洲到美国东海岸的情况也大致类似。
相较之下，中国到欧洲之间的空运只需要48小时，但对于许多大件、低价值货物来说，根本不可能用这么贵的物流方式。Martin-Neuville补充说，通常来说火车运输会是一个合理的选项，但俄乌冲突也对洲际铁路运输造成影响。
从目前的状况来看，也门胡希武装已经宣布将继续采取行动，而美国的护航行动更多是被动防御的形式，效果如何有待观望。巴拿马运河那边更是取决于自然环境，目前的预期是问题至少要持续到明年2月。
标普环球商品洞察的航运研究和分析主管Rahul Kapoor解读称，虽然消费者需求的放缓能够限制运费的涨幅，但直到能够确保航道安全前，这场风波的经济影响将持续累积。
对于全球航运圈和金融圈而言，目前还有个问题需要关注—好望角以气候恶劣、海浪滔天闻名，也是全球最危险的航海路线之一。所以多跑几千海里并不是估算绕行风险的唯一因素。
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