本周，美国货运巨头UPS与工会签下史诗级的劳动合约，其雇佣的全职员工将获得平均17万美元（约540万台币）的年度薪资加福利，非全职员工时薪则至少达到25.75美元，并享受医保和养老福利。
目前，这合约正等待全美卡车司机工会的批准。该工会成员自7月以来一直为提高薪资而罢工，现在来看，司机们的罢工显然获得回报。
财联社报导，工会主席Sean M. O’Brien在一份声明中称，这份合约为劳工运动树立新标准，也为所有工人的薪资提高标准。UPS执行长Carol Tomé则在周二的财报会议上称，调薪合约预计在2周内得到批准，他还调降公司的全年营收和获利预测。
不过，UPS的股东们可能还不是最跳脚的那一群人，事实上，在这份合约对外宣布之后，矽谷的工程师们是最先破防的人。
尤其一些科技工作者的心情相当复杂，他们对全美卡车司机工作取得的这份合约既愤怒又赞赏。
财联社指出，匿名招聘网站Blind上面，一名来自自动卡车运输公司TuSimple的员工评论，「这太让人失望了，一个司机竟然比普通研发工程师赚得都多，即使是一名工程师，想要赚到年薪17万美元也很难。」
值得注意的是，17万美元并非是指基本薪资，司机目前的年均收入是9.5万美元，另加上5万美元的福利，新合约中这个比例如何变化，还需要进一步的确定。
据了解，美国工程师的平均年薪中位数为10万3845美元，其中基本薪资为9万1958美元。这水准与调薪前的货运司机接近，但显然远低于调薪后的UPS司机。这也让自诩精英的矽谷人士感受到前所未有的失落。
另一个来自医疗服务公司的Blind使用者说，「想一想，一个软体工程师或是金融业员工要努力多久才能得到这样的薪资！」
Meta等大型科技公司的员工也难免心酸，只用4个字形容自己的心情「薪资太低」。
有人称，「在矽谷赚30万美元就像是只赚9万美元一样，司机们生活在物价水准较低的地区，还得到了更高的工资……」
UPS竞争对手亚马逊的员工则开始为司机正名，在Blind上大声抗议道，「凭什么觉得开长途车的人应该赚得比工程师少？司机们冒著生命危险，在恶劣天气里连续开12个小时的车，来为商店和消费者配送！」
据招聘网站Indeed Inc.的资料，涨薪合约发布后1周，包含UPS或其公司全名的职务搜索量激增50%以上，只有UPS的快递司机才有此殊荣，行业内其它公司并没有享受到这个狂欢。
谷歌的热门搜索中也出现「附近的UPS司机工作」之类的语句，但UPS可能承受不了这些疯狂求职者的热情，由于全球需求减弱，UPS营收已连续几季下降，可能不会开放大规模招聘。不过，UPS也称会在旺季增加多达10万名临时工。
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