陈菁徽指出，过去赖清德担任行政院长期间，也是支持企业需要薪资透明化。因此，根据目前就业服务法第五条的规范，要求企业公司薪资四万以下才需要公开其薪资范围，然而这个规范是107年开始实施，距今也已经7年过去，期间历经通货膨胀、基本薪资调涨等因素。十月中主计总处公布最新的薪资统计，8月全体受雇员工经常性薪资平均数新台币4万6751元，经常性薪资中位数则为 37,502 元。
陈菁徽也表示，在107年设定四万元的薪资透明门槛时，当时的经常性平均薪资就是4万初，而今年已经达到4.6万。因此也呼吁，劳动部应思考与时俱进，研拟修就业服务法，调整薪资透明化的门槛。对此，劳动部承诺会进行研议，明年也会提出就业服务法修法。
在大缺工时代下，陈菁徽也指出目前全台公车驾驶荒非常严重，即便平均月薪开到7-10万元也没人要做。举台北市为例，今年的需求是5262人，但实际聘用只有3698人，再考量到2030年将会有许多驾驶届龄退休，全国公车驾驶的人力缺口将会越来越大。陈菁徽也质疑，中央提出「2030年客运车辆电动化推动计划」，以及交通部TPASS月票制度，但如果没有公车司机，这些计划也都会受到影响。
陈菁徽指出，公车司机工作型态有三大特色，要轮班、高工时、高压力，而且也容易遇到被奥客欺负，乘客恶意投诉等问题，进而产生身心方面的压力。尤其近五年客运涉入事故案件逐年提升，这对于司机本人以及乘客都是很危险的问题。另外，从劳动部的违反劳动法令事业单位查询系统，也发现几间特定客运公司几乎每年都因为给付工资的诉讼案被罚好几次，罚金也很高，但就是无法改进。
因此陈菁徽呼吁，劳动部应强化劳工心理议案康支持方案，主动出击找出潜在高风险的群体并对症下药；也应与交通部会商，盘点国内具备客运驾照但并未执业的人力，规划重返市场的计划，最后要检讨现行劳动检查及专案辅导成效。
