时代力量立委邱显智、秘书长李兆立及交通YouTuber火花罗今共同召开记者会，探讨汽机车税赋制度，以及货物税、关税的税务负担。
使用牌照税属于地方税收，用于支应地方财政需求；汽机车燃料使用费则是规费，由公路监理机关征收，收入用于公路养护、修建及安全管理所需。
时力政策调查询问民众对于改以实际排气量，计算牌照税、燃料使用费的态度，结果显示33.15％民众非常赞成、37.39%民众赞成，2.06%非常不赞成、4.73%不赞成、22.67%没意见。
邱显智指出，牌照税、汽机车燃料使用费目前是以600c.c大级距，来进行课征，堪称独步全球，根据调查，也有超过7成的民众，赞成汽机车燃料费应从现行「随车征收」，调整为「随油征收」或「随里程征收」。
邱显智进一步说明，其中兼拥汽、机车的民众对于改以实际排气量计算牌照税、燃料费支持度高达近7成1，另每月收入超过6万5001元以上者，赞成度近8成之高。
交通YouTuber火花罗指，牌照税本质上是汽车的一种财产税、持有税，按汽车价值、重量、排气量、马力来收税都是可行选项，但现行的超大级距，600c.c.一级，再往上是1200c.c.一级，依此类推，造成1201c.c车子跟1800c.c.的车子同样征收7120元，或是1801c.c的车子只比1800c.c.多1c.c.，却要多缴4110元的牌照税等税赋超收问题。
火花罗认为，燃料使用费的用途是公路的养护、修建与安全管理，基于使用者付费原则，应该是用路用的多，税费缴的多，然而台湾财政单位却坚持「依排气量随车征收」，这是非常不合理的税制，在国际上，随油、随里程、车重征收是各国采取的作法，而不是按照排气量级距收取定额，也符使用者付费的基本原理。
李兆立表示，台湾汽机车税赋基准应用得更细致，让税课得更合理，社会大众对于调降汽机车货物税及降低进口车关税有高度共识，近8成民众赞成应调降汽、机车货物税，以降低消费者负担的汽机车价格，近7成民众赞成因应加入CPTPP调降进口汽车关税。
李兆立说，面对如此不合理的税制，社会各界、财税学界改革的呼声持续多年，审计部去年也纠正财政部，认为「货物税课征未符合量能课税原则，应通盘考量研议公平合理之制度」。李呼吁财政部，推出一箩筐的减免方案，仅是治标不治本，不要为了固守财源，拒绝改革，拿人民的荷包开刀。
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