车辆不礼让行人酿意外，交通部要求各县市推动「行人专用时相」，把行人跟行车绿灯完全分开（人车分流）；以及推动行人通过号志先亮5到10秒的「行人早开时相」。
民众党团总召邱臣远、党团副主任兼发言人杨宝桢，及靖娟儿童安全文教基金会执行长林月琴今天共同召开记者会。
邱臣远表示，2016到2022年平均每年有超过8400人，在行人路口事故中死伤，去年伤亡更创新高达8911人，虽然号志调整是目前可行，且成本最低的方法，但如果没有通盘规划，会衍生更多问题。他建议交通部协助地方政府，评估设置行人专用时相，包括依照流量或学校周遭优先设置等，且应给予试办期，从中进行评估，滚动调整更因地制宜的方式。
邱臣远提到，各国广泛使用的「Z字型斑马线」、「行人避车岛」，国内试办已久却没有普及，政府应该尽快评估成效，此外，划设交通宁静区、行人穿越道退缩、外送车辆停放区等，以有效降低事故风险。最重要的是，驾驶人应养成礼让行人优先通行的安全驾驶习惯。
杨宝桢指出，两个月前，交通部与内政部在同场记者会大肆庆功，称编列累计逾百亿经费改善通行环境，降低40%交通事故发生率，但事实却非如此，全国行人事故死伤数不降反升。台南女童遭车辗毙一案即证明，就算豪掷百亿经费，行人仍面临极大的用路安全风险，政府也未触及交通问题的核心，建立人本交通的观念。
杨呼吁，改善道路硬体设施之外，政府应加强道安意识与安全教育，让民众「自发性」遵守交通规则，而非用取缔来恫吓；另应规划长期改善计划，而非用零碎短期计划来滥竽充数，盼每一位公民在路上都能安心通行。
林月琴指出，根据交通部统计，交叉路口及行人穿越道死伤，近5年平均每年高达3100人以上，其中儿少占比18%，显示为了儿童交通安全，道路环境改善、驾驶训练刻不容缓，驾驶人于道路环境中为强势用路人，且当前道路环境复杂度比20年前更高，法规也应逐年进行更新修正。
目前台湾交通违规记点制度若累积违规达6点，需要自费接受4小时的讲习，然而对比日本，以超速为例，会进行开单、问话缴纳罚金、没收驾照、至少2天讲习，甚至会留下「交通前科」，呼吁政府在驾驶人违规处理上，未来是否有更好的应对措施，仍需努力与改善。
民众党团呼吁，交通部全面推动行人专用时相的政策必须定时检讨、滚动调整，也要加速在重大路口划设Z字型斑马线与行人避车岛，同时加强宣导遵守交通号志。唯有观念、硬体同步提升，才能避免类似悲剧一再发生。
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