市长陈其迈今上午列席行政院会时表示，照顾所有国民，必须落实交通平权、缩短城乡差距，特别是北北基桃的长程运输费用，都由中央来补助，每年高达56亿元之多，对中南部情何以堪，因此在扩大运输公共距离的情况下，必须考虑到城乡跟南北差距，不然所谓的1,200元月票，对中南部民众难以有感，恐怕沦为看得到、吃不到。
至于南高屏月票999元优惠方案，也在会中获得台南市府与屏东县府的支持，陈其迈更感谢行政院长陈建仁全力支持，除了都会区，其他县市提供不同的优惠方案，并且将另开专案计划，补助中南部的交通网建置。
交通局表示，相关计划中央规划补助高雄市27亿元，市府预计在5年内筹措10亿元来推动。
为了达落实交通平权、缩短南北差距，陈其迈宣布，未来高雄市公共运输配套规划设立5大目标：减轻通勤族负担(高雄市区通勤月票399元、南高屏通勤月票999元)，公车加速电动化(5年增加900辆、电动车比例达90%)、公车路线捷运化(路线达280条、加密干线公车至少10分钟内一班)，城乡票价一致化(公路客运以公车收费、减轻民众负担-补贴1.2亿元)，减碳达标高雄再回馈(每年减碳量达种350棵树-6吨，享市府再回馈)。
以自愿减量的方式创造额度，平均每张 MeNGo卡的减碳效益是一年6吨二氧化碳当量，市府可获得该减量额度凭证，未来业者投资开发案进行环评时，可提供业者抵换新增碳排。未来在取得相对应的减量额度后于高雄市建立碳平台上，市府补助持卡人所得之碳权，可将该减碳额度，卖给有需求的业者，以建立碳交易机制的诱因。
高雄市区通勤月票将由1250元降价至每月399元，高雄市民可以用399元票价享受无限次使用高雄市境内捷运、公车、轻轨、渡轮及公共自行车等。尤其在公车部分，包含原公路客运移拨路线，大幅降低旗美9区及北高雄民众通勤负担。
在南高屏城际通勤月票方面，高雄市已经与台南市及屏东县达成共识，将共同推动每月999元月票，使用范围将涵盖高雄捷运、公车、轻轨、渡轮、台南公车、屏东公车、台南-屏东区域内公路(含国道)客运、台南屏东区间台铁及高南屏区域内公共自行车，造福广大的高南屏都会区通勤通学民众，可望吸引汽机车使用者移转使用公共交通工具。
高雄市政府交通局表示，「公车加速电动化」方面，会加速市区公车全面电动化及加码补助，于5年内汰换900辆，作为捷运先导及公车加密，2027年3家业者达成全电动化目标。「公车路线捷运化」则新辟捷运先导公车及干线公车加密，2027年公车路线将增加至280条，干线公车服务班距将缩减至10分钟行驶。「城乡票价一致化」会将偏乡客运路线计费方式改为与市区一致，每段票12元，减轻偏乡民众交通负担。
點擊閱讀下一則新聞
