林佳龙推出溪北捷运构想,跨7行政区,并串连既有5条捷运路网。竞办提供
林佳龙推出溪北捷运构想,跨7行政区,并串连既有5条捷运路网。竞办提供

三环六线拚10年完成 搭配建构新世代智慧运输系统

侯友宜选举办公室发言人王敏旭指出,新北未来10年内会努力完成三环六线,让轨道运输成为新北进步的动力。未来新北轨道运输要达到139公里、121座车站,每10万市民就享有3座车站,密度将比肩东京、首尔等国际大都市。

王敏旭说,安坑轻轨将在今年底完工,未来从安坑到台北市的通勤时间将缩短15至20分钟;三莺线也将在明年底完工,将来从三峡至台北车站,可以节省至少20分钟。

除了轨道建设外,智能与绿能运输也是新北努力的方向。王敏旭表示,联合国颁布「2030 永续发展目标」(SDGs)后,运输永续发展成为国际一大显学。新北将建构新世代智慧运输系统,提升道路交通安全,打通路网任督二脉。

王敏旭说,新北未来10年内将完成智慧运输中心软硬体建置,做到即时运算及控制,提升道路纾解效率及安全。同时也会建构智慧化停车场达140处,全市服务型停车格落实智能化管理,充分提供停车转乘服务,2030年新北市智能化停车覆盖率将达到百分之百。

王敏旭说,新北10年内1500辆市区公车,将全部改为电动公车,并启用至少5座地区电动公车总站,提升智慧站牌覆盖率达9成以上;另外,新北仍不断争取国道三号衔接环东大道,新北市府可行性研究完成,目前还在与地方协商中,盼未来能协助解决汐止地区交通问题。

总而言之,智能、绿能运输搭配「三环六线」建构的公共运输路网,将能有效减少私人车辆上路,成功降低碳排放,提供大台北生活圈完善的绿色运输。

溪北捷运路网图。林佳龙竞办提供
溪北捷运路网图。林佳龙竞办提供

轨道运输、高快速公路网双管齐下 解决新北交通问题

林佳龙竞选总部政策执行长王义川指出,「首都捷运政策计划」包括轨道运输与高快速公路网两大部分,提出「兴建溪北捷运」、「成立首都捷运公司」、「高快速公路优化计划」等三大主张,来解决新北市交通问题。

其中捷运部分,主张兴建主干线在新北的「溪北捷运」,可串连大汉溪两侧将近300万人口,路线从三重、芦洲、五股、泰山、新庄、板桥到土城,并串连环状线、机场捷运、中和新芦线、板南线与万大线共5条捷运,透过板桥、新庄、三重成为铁三角,新北就有新蛋黄区。

针对「成立首都捷运公司」,王义川说,发行首都圈月票,结合首都圈一千万人口,整合首都捷运规划、营运、技术、公司等,让交通部来挹注、投资,。

王义川表示,「新北高快速公路网」的立体化、优化,要让棋盘式能建构起来、四通八达的交通路网,如高速公路林口、土城等交流道增设匝道,台64、62等快速公路延伸,整个公路网需要串连,不用进入台北市,就直接在新北分流。

林「构想」新颖吸睛 侯「计划」务实执行

地方人士认为,新北市人口冠全台,交通情况复杂,平日上下班交通如织,双方在交通建设确实要好好擘划,都乐观其成。

林佳龙提出的溪北捷运构想相当不错,确实有亮点,不过光盖一条淡海或安坑轻轨就很困难了,更何况跨越这么多行政区,若没中央奥援,单靠市政府根本办不到。而侯友宜政见上则延续上一届作法,偏于保守,较难吸引选民注意,不过实际的政策对交通仍有助益。

国立交通大学运输与物流管理系教授黄台生指出,林佳龙溪北捷运构想较为新颖,容易吸引到选民关注,但这些规画执行会比较长,比如要通过可行性评估、综合规划与报中央行政院同意核可,应该是仅止于「想法」,尚难达到「政见」层次,即使选上8年后,也不见得推得出来。

至于侯友宜政见,黄台生认为,延续三环六线轨道建设,虽然不是新的东西,就是按照之前计划一步一步在推行;关于公车电动化都是跟进中央绿色运输既有的计划,这牵扯到产业与经费,可能因为现任比较务实,会考量到执行面。

「路修到哪里、车子就塞到哪里!」黄台生建议,20、30年观念在于增加道路建设,现在则是多为发展公共运输,让大家不要开汽车上路,交通阻塞才会从本质改善。

 

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