提到马祖交通状况，王忠铭认为，马高航线对于南高屏与马祖民众都至关重要，目前马祖航线部分「台中打通了、台北打通了，就是剩下南部没有」，而南高屏人口数超过500多万，其中不乏有服役军人及需要往返马祖的民众，自己一直想把南部这个市场打开来，但碍于航空公司对于南部市场一直没有信心，航线迟迟无法开通。
由于飞一班马高航线的成本就要54万，且受限于马祖容易起雾、山区地形及技术需求，飞往马祖的航班不同其他航班仅需1名正驾驶，飞到马祖南竿机场要求要有2名经验丰富的正驾驶，种种运能问题都让航空公司退缩。
王忠铭回忆，早在民国93年马祖跟高雄就曾试办马高航线，但是启航没多久就因为人数、货物量不乐观而自然停航，不过他认为目前时机已成熟，为了建立航空公司的信心，县府与交通部提出包机「试水温」，先跟旅行社合作把南部区域的包机旅游先行打通，待南部民众想机搭飞往马祖时，自然而然会想到高屏地区也有航班，这样才能进一步改成固定航班。
王忠铭强调，上任后为了促使开通航线，更向华信航空喊出「保7」，意味著保证搭乘率能达成7成，若是没有到达7成，剩下的部分由连江县政府协助补贴，对于航空公司几乎是稳赚不赔的生意，最终华信评估后下定决心允诺进场。
王忠铭分析，现阶段马祖的大环境在改变，根据市府统计，光是南高屏在马祖服兵役的役男就有800多人，再加上海巡、岸巡，还有南高屏在马祖工作的人，评估1500至2000人是跑不掉的，但是他们想要回家，就需对面搭乘飞机到松山，再转乘高铁至南部，一趟回家路就需耗时4小时，让在马祖工作的人回去休假都要经历一番波折。
「除了观光以外更要关心实际在马祖服务的族群」王忠铭认为，马高航线建立起来，让民众仅需搭乘70分钟的航班就能回家，票价部分也将「压在3000元以内」，让民众能时间省、金钱也省；目前自己希望能协商航班能选定在礼拜五与礼拜一往返，这样民众能在马祖有周五六日共3天时间观光，礼拜一搭机返回，也能配合返回南高屏放假的民众，回来上班。
王忠铭更自信表示，自己对于这个航线是非常有信心，当年台中航班从每周一班后来演变成二班、三班，现如今旺季更达到每天三班，马高航线怎么可能养不活，只要未来有固定航班后，南高屏民众安排旅游、办公，只要想到飞往马祖有航线就会选择，不仅能进一步打通南部观光市场，更让「南高屏的人回家路更顺」。
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