陈柏惟脸书全文:
中捷撞击兴富发掉落吊臂意外后,中捷曾提到,由于吊臂掉落卡在半空,只能侦测轨道上异物的侦测系统并未被触动,因此列车仍照常发车。另经过各方检讨发现,中捷月台上并没有高捷、北捷、桃捷都有的紧急停车按钮。中捷董事长林良泰也承认此事,并表示会检讨在月台装设「车站紧急停车按钮」。
但今天我们多方查证事发当时纪录与原始设计文献,发现中捷没告诉大众的事,实在太多了!
首先,我们调阅到行控中心影像与讯号纪录,发现从12:27:04秒吊臂坠落后,5秒「行控中心连跳十次『线路接地警报』」,这就是我们昨天和高雄好过日合作调查文章中,所提到的「轨道电路」系统,当有异物接触轨道,造成电流异常就会触动,也就是在吊臂坠落那一刻,行控中心就响起警报了,还不是一次,是十次!

然而,行控中心居然只是打给台电询问有无跳电,而未确认车站内外轨道短路原因,在电话中台电表示没事,然而,通话当下事故却已经发生。这显示就算有轨道异物侦测机制,中捷行控中心的SOP根本没有这种想定,直接忽略异物入侵可能,错失拯救人命良机。
另外,我们也取得当时站内旅客证词,事故发生时,车站内部分电路短暂跳脱,电梯面板无法操作,但在这41秒时间内,不论是行控或站务,均未掌握电力异常原因,警觉心显然不足。
再来更离谱的是,团队查阅细部设计文件,并与轨道专业从业人员讨论后,赫然发现,中捷月台上其实设有也能让列车停留在站里,阻止意外发生的「紧急断电按钮」,但是知道人的不多,显然保全一定不知道,我们求证中捷也得到否定的讯息,似乎没人知道此机制的重要性。变成中捷不知道中捷有什么的荒谬场景。
经团队多次现勘,发现「中捷在月台端墙门以外的管制区有一个紧急断电箱,当打开按下时,站内列车将失去电力,在此状况下,驻车电磁阀消磁,立即实施驻车煞车,列车就无法发车」。
此机制和「月台停止按钮」透过启动自动列车保护速度指令,并以禁止速度码信号传送到列车上的机制不同,是直接切断电力,影响范围更大,一般乘客是不可能接近按下的。高捷等其他捷运系统也有这个备用机制,原本是要在物品或人员掉落轨道,可切断电源紧急进行处理。

在本次事故发生时,保全已经跑到月台顶端,再往前就能去触动这个按钮。但不论在本事故,或事故后中捷高层的发言中,均未提及此一机制,显然平时完全也未训练,错失最快救援良机!
我和团队追踪本起事故,发现从可能影响捷运禁建区保护的吊臂拆卸作业计划,到吊臂掉落后行控忽略轨道电路警报,董座到站务浑然不知紧急停车机制,再到事故后的救援速度,台中市政府和中捷都有多项缺失,这让我惊觉,平时看似寻常,甚至被当作进步象征的捷运、高楼,竟然是处处杀机。市府如何保证给人民安居乐业的环境?
事故后,中捷董座一连串帮自己鼓掌、把自己任内系统设计发包甩锅林佳龙等行为,令人非常愤怒!而卢秀燕市长对建商工安监督不周、捷运系统安全标准缺失等问题毫无歉意,刻意要淡化市府疏失。东西掉下来是财物损失,开车撞上去是生命安全,因此我认为兴富发应负担所有财损,并检视是否违法施工,中捷重出诚实的检讨报告,而台中市政府督导不力,扯谎愚民,市长应道歉、首长应下台。

陈柏惟截图指出,月台上明明就有紧急断电箱可操作。翻摄自陈柏惟脸书
陈柏惟截图指出,月台上明明就有紧急断电箱可操作。翻摄自陈柏惟脸书
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