陈俞融表示，全台中市公车客运业者应配置驾驶人数为1,467人，但实际在职仅1,238人，人力缺口达229人，驾驶缺额比例高达15.6%。其中，缺额率最高的前三名分别为中台湾客运、丰原客运及统联客运。
陈俞融表示，驾驶人力不足直接导致公车班次「看得到吃不到」，数据显示，目前公车平日发车数为7000班，跟112年发车数7800班比较，因人力不足受到影响班次减少10%以上。减班情况恶化程度令人担忧，严重影响通勤族与学生的就学就业权益。
公车驾驶人力也产生「人口结构断层」。根据市府统计，目前台中市公车驾驶年龄层分布呈现严重的「倒金字塔」，50岁以上的高龄驾驶占比高达62%，是绝对主力；反观30岁以下的年轻新血仅占4% 。陈俞融质疑，当这6成的高龄驾驶陆续退休，谁来接手方向盘？
陈俞融表示，虽然交通局声称驾驶平均薪资落在5万至7万元之间，看似优渥，但这往往是靠「高工时」与「牺牲休假」换来的血汗钱。公车驾驶需面对高强度的交通压力及乘客投诉风险，若市府仅靠传统的补贴政策，无法解决结构性缺工问题。
陈俞融要求市府，全面检讨公车驾驶薪资结构与劳动条件，优化排班制度，并提升职业尊严与安全保障，扩大培训与招募诱因，为公车客运业注入新血，市府不能再以「大环境缺工」作为推托之词，必须拿出破釜沉舟的决心改革，否则台中市民只能继续在站牌下无助等待。
交通局说明，为提升驾驶员留任诱因、改善劳动条件，市府已于112年及114年调整每车公车合理营运成本及公车基本运价，并同步要求客运业者为所属驾驶员分次加薪至少4,000元以上，其他公车从业人员亦分次加薪逾2,000元，透过薪资结构改善，鼓励更多人才投入公车服务行列，逐步增加公车班次供给。
此外，交通局也持续与劳工局及台中区监理所合作办理征才活动，鼓励客运业者踊跃参与及举办征才说明会，透过扩大驾驶员招募管道，提高客运业职缺曝光度，协助业者媒合人力，吸引民众投入公车驾驶工作。
交通局强调，市府将持续督促业者加强招募司机、稳定发车班次，并透过制度面与行政面并进的方式，维持公共运输服务品质，提供市民安全、便利的搭乘环境。
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