辉达落脚吵半年 至今尚未签约
辉达海外企业总部落脚北投士林科技园区T17、T18基地，与北市府的地上权契约预计农历春节前签订，并于2026年中旬动工。蒋万安近日更透露，执行长黄仁勋来台参加尾牙时，有望亲自出席签约仪式。然而，历经半年的政治攻防与舆论战，这笔备受期待的投资案至今仍未正式签约。
值得一提的是，李四川日前表示，国民党的提名尚未整合，将待党内机制底定后再决定后续动向，他也提到「如果有选举，也许在春节后」；至于是否会待辉达与北市府正式签约后再请辞，也成外界关注的观察指标之一。
不过，民进党市议员林延凤指出，辉达进驻只是开端，后续牵涉绿电供应不足、电网韧性提升、北士科周边交通已提前塞爆等问题；她认为，北士科未来5-10年恐成交通黑暗期，加上辉达承诺2050年全面使用绿电，而北市缺乏大型绿能场址，相关能源与基础建设都需提前布局。
预料李四川离任后，外界也更加关注辉达落地所引爆的「士北区域连锁效应」，真正的冲击将全面落在北士科的产业布局与交通承载上。
士北交通、产业发展进入关键期
随著辉达确定落脚北士科，士林、北投地区的产业定位与交通承载成为议会关注焦点。国民党市议员张斯纲11月27日询问T12基地后续规划，台北市产发局长陈俊安回应，北士科未来将以AI为核心招商，并结合既有智慧医疗与ICT能量，打造完整产业链。
交通则是另一大挑战。台北市交通局谢铭鸿说明，盘点后预估，北士科未来每日旅运量将达3-5万人，其中从新北三重、芦洲方向通勤者占比过半；北市府规划以公车专用道衔接轻轨系统，并以快速道路接轨国道，力拚两年内完成主要改善措施。
蒋万安表示，台北市捷运局已启动「十字路廊」可行性评估：东西向以轻轨串联北士科、福国路至天母、石牌商圈；南北向则自北士科一路衔接承德路、士林商圈至大桥头、宁夏夜市，并保留未来与民生汐止线连结的可能性。
北士科产业与交通规划正全面展开，但庞大旅运量与跨区通勤需求，也让士北成为蒋万安任内最受检验的开发战场之一。
公馆圆环拆除后 交通仍是考验
除了士北的庞大通勤压力，市区交通治理同样面临考验。公馆圆环于9月拆除并改为正交路口，北市府强调将降低事故率，以及改善南北通勤的长年瓶颈；工程在李四川多次督导与厂商轮班赶工下快速完工，但启用后首个上班日却出现比施工期间更严重的塞车，引发民怨。
蒋万安曾说，公馆圆环改为正交路口后，事故数量下降、行车时间回到拆除前水准；但社民党市议员苗博雅11月在议场上引用北市府数据指出，新路型上路1个月，事故虽较去年同期减少8件，但路口疏导人力却暴增6.5倍，尖峰车队停等时间延长，改善成效有限。
学者陈方隅也批评，在大量增加人力的前提下交通仍恶化，凸显公馆圆环拆除后的交通治理仍是一大考验。
社子岛开发卡关 选前支票待实现
交通之外，北市府更头痛的还有另一项跨世代工程「社子岛」。社子岛自1970年因淹水风险被列入禁建，长达逾50年缺乏公共建设，前台北市长柯文哲规划以区段征收开发全岛近279公顷土地，蒋万安上任后也延续此方案。然而，内政部2024年底仅核定开发范围，并未同意区段征收，北市仍须完成协议价购、公听会等程序后才能提报。
今年4月，台北高等行政法院撤销开发案环评，理由是污水厂、防洪工程等关键设施未纳入审查，也未践行湿地保育程序，而台北市环保局则认为环评合法，提出上诉，目前仍待判决确定；另一方面，抗争居民持续要求保留九大聚落，并质疑区段征收恐导致迫迁、安置成本过高，以及批评北市府沟通不足。
蒋万安选前承诺「务实解决社子岛问题」，北市府目前规划最快2027年拆迁、2028年动工，工期预估14年；但在环评须重走、协议价购待谈、安置方案尚未取得共识的情况下，这项跨世代的开发案要迈出下一步，仍面临重重变数。
就在大型开发案卡关之际，北市府另一项政绩主轴「社会住宅」，也因品质瑕疵而受到质疑。
卯起来盖社宅 漏水抓不完
台北市今年末持续端出多处社宅工程，北投「稻香安居」、内湖「石壁潭社宅」、南港「东新社宅」相继开工，合计近千户社宅预计在2029年完工；从基地位置、生活机能到长照托育等社福设施配置，展现补足住宅缺口的企图心。
不过，自去（2024年）起新完工的社宅陆续爆出漏水、壁癌、停车场积水、设备脱落等工程瑕疵，甚至出现电梯天井淹水、小冰柱等离谱状况。接连被民进党市议员陈怡君、颜若芳指出，这些问题分布在健康、大龙峒、明伦、六张犁到南港经贸社宅，涵盖北市多个行政区，让「盖得快却不耐久」的质疑浮上台面。
外界普遍认为，台北市工程品质向来与副市长李四川的风格绑在一起，他多次亲赴现场、要求压缩工期、提升品质，是蒋市府最倚重的工程总管。本月4日，李四川主持东新社宅开工典礼时也说，希望工期缩短，品质一定要好，不然听到议员们质询社宅漏水，「脸都有一点红」。
随著李四川表态有意转往新北市长战局，台北未来的工程品质监督谁能接得住？督导体系是否会出现真空？ 都将成为2026年台北市不可忽视的治理风险。
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