「守护宜兰工作坊」、「高铁延伸宜兰监督联盟」等民间团体昨（5日）于环境部环评会议现场前陈抗，包含前交通部长贺陈旦、公民帮推理事长黄建兴，以及高铁延伸宜兰监督联盟发言人刘仲书等人现身发言。
其中，高铁延伸宜兰监督联盟发言人刘仲书指出，现行评估过于草率，有混淆视听、误导群众之嫌。刘仲书表示，这次高铁延伸宜兰计划大幅变更所倚靠的可行性研究基础非常有限，竟然只有17页报告！更认为铁道局引用20年前台铁的提速研究报告，该报告实则与高铁无关，且综合规划报告权重设定更是漏洞百出，产业经济外溢效益占55%，土地增值占21%，近8成效益都与交通本身无关。
对此，铁道局则表示，自101年起延续北宜新线相关评估及调查资料，多次就不同直铁路线方案进行评估，但因涉及翡翠水库集水区保护、绕行路线时间节省效益有限等因素，均难以继续推动。自105年高铁进行财改后，营运渐趋稳定且运量逐步成长，加上高铁南港端已预留延伸介面，路线避开集水区后仍具节省时间优势，因此于108年11月改采高铁方案续行规划及环评作业。
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铁道局指出，民团所称可行性研究仅17页一事，应为113年9月27日陈报至行政院的阶段性报告，内含可行性研究专章计17页。然而，该专章系针对直铁跟高铁进行比较分析，而非所谓可研报告。另有包含运输需求规划、路线及车站工程规划、用地使用规划，均于报告内其他章节详实揭示，整份报告内容达400余页。
至于外界另有质疑高铁延伸宜兰「仅比台铁快5分钟」等说法，铁道局则说明，经研判这数据应是先前采平行国5直接穿越翡翠水库集水区的北宜直铁路线方案，目前已确认方案不可行，若以此比较恐造成误导。
铁道局也强调，宜兰目前对外交通过度仰赖国道5号，常态性壅塞已影响民众往返与物流效率，铁路方面则面临台铁座位供给不足问题，加上北宜地区联外孔道有限，若遇台风、地震等灾害恐导致任一重要联外路廊瘫痪。因此，高铁延伸宜兰有其重要性。
铁道局副局长吕新喜今（6日）则表示，针对近期环境影响等议题将重新向环境部补件，包含噪音、弃土及取水区等隧道施工对环境影响分析，目标为今年第3季通过环评，目前也同步进行综合规划，预计第3季送至交通部，縡经行政院核定后便可进行基本设计经费审议并发包施工。
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