2024年是高雄设市百年，铁道复驶被市府列为城市年度重要计划，不仅从全台各地搜罗了各式各样的火车车型，展示于哈玛星铁道园区，还发出「哈玛星号」，见证高雄现代化发展的起点！
旧打狗驿故事馆馆长古庭维表示，铁道迷心中有个愿望，希望「哈玛星号」延伸路线，将来有一条路线可以到鼓山鱼市场，也就是早期真正的「滨线」，联络鼓山鱼市场、鼓山轮渡站；另外一个方向是往蓬莱商港4号到10号码头，这段在日本时代它称为「表岸壁线」，后来改称「外线」，至少通到大港桥，连结栈七库、大港仓、驳二大义仓库，加上哈玛星铁道园区，变成一个完整的游憩的系统；第三是希望「扇形车库」能重建，它在1990年代被拆掉，可用较现代化方式赋予它成为一个综合机能的车库的机能，并包含展示等其他的功能在这个建筑里面。
古庭维说，铁道园区里的铁轨其实保存蛮多的，高雄最早火车站、现代化港口、都市计划，全部都是从这个区域开展，所以把车站、铁轨非常大面积的保存下来，在历史场域用火车动态的展现，最能够发挥它的意义跟价值，不仅重现历史场域，也提供亲子休憩空间。
世界上很多港口都市，都可看到高雄港站的影子，像是日本横滨樱木町车站附近的铁道园区有铁道遗构被保留，可是已经全部变成景观，失去复驶的可能性；加拿大多伦多车站旁边公园保留了一座扇形车库，部分当博物馆，部分作其他功能使用，但联外铁道已全部切断。只有高雄的铁道园区规模条件最齐全。
「原高雄港站所在的铁道园区保有最多铁道元素，有最大机会创造新可能，透过火车复驶将历史场域与艺文特区、商业区域串联在一起，成为一个完整的游憩地带，很少国家能做到，是高雄一个很好的机会！」
古庭维表示，「哈玛星号」列车以货物列车编组，是因为高雄港车站有很长时间作为货物车站，跟产业很有关系，目前园区动态静态车辆也收集了非常多货物、产业相关主题，世界上很多的观光铁道也很常见这种作法，但在台湾算头一遭。设计师让「哈玛星号」的车厢外观上就是一个货物列车，但车上有安排座椅，大家搭上火车一定充满新奇感受，因为它是一个露天的车厢、或可以开窗户的车厢，原本也不是客运路线，虽然短短的一段，大家都很开心。
「坐大船看海涌、坐火车看风景！」古庭维说，不管是不是铁道迷，看到火车动起来都会让人兴奋有趣，铁道文化园区刚开始成立时，搜集到的火车头都是动不起来，且还有很多木栈道铺设，又加上轻轨工程进行等因素，只能静态展示。
10年前台电公司捐赠堪用的火车头，园区第一次出现会动的火车，所以故事馆伙伴们就开始进行动态尝试，一开始只跑50到100公尺，也开始让第一批志工开始学习火车的机械操作，还有行进指挥、安全维护，铁轨也要慢慢重新整理。高雄市政府资源也渐渐的投入进来，动态运作范围越拉越广，还有号志楼修复，来操作铁轨变换，非常克难、非常狭窄的区域进行车辆的调度，行驶载客来的可能性终于浮现！故事馆于是进行规划游程、设定主题。
古庭维说，实现复驶要克服的困难很多，如果要延伸路线的话，挑战更大！例如说要跨过道路、征求土地所有权人同意，目前路廊都是官方的土地，有很多介面待整合，如果用市政角度来去化解的话，可行性是非常高。
「列车安全性也常被提问，如果未来火车进入游憩区游客较多的地带，当然会与行人交错，不过现在高雄港蓬莱商港区也有小火车造型的游园车，『哈玛星号』行驶速度非常非常慢，只比走路快一点，还不如脚踏车速度，应是蛮安全的运具。」
古兴奋表示，「蓬莱商港区有很多新的规划新的可能性，我们也都非常的期待，相信延驶规划与蓬莱商港的开发可以很漂亮的并存、融合在一起，像是香蕉棚目前未规划做观光使用，如果这个愿景可以在高雄实现的话，相信会是全世界上非常有代表性的开发案例。」
「哈玛星号」列车行驶距离有540公尺，刚好是从1908年的车站位置，行驶到1900年的车站位置。古庭维表示，「对我们高雄来说，这是一个很重要的铁道历史的场域，目前是周六日跟国定假日会行驶，启航一个多月以来已经超过1万人次搭乘，可见真的是非常受到大家的喜欢。」
若统计2024年11月30日下午至2025年2月2日，「哈玛星号」乘客刚好突破20000人次，另外还有平日预约团体7团。今年9天春节扣掉除夕未营运，8天之中最少500多人，最多900多人，总人次约6000。古说，春节期间高雄有冬日游乐园吉伊卡哇等大活动，这种业绩算很不错。
「哈玛星号」动力车头是过去台铁车站服役的「货车移动机」，供货物车厢调度使用，车厢原本也是货车，跟高雄港货运主题是最相关，现在让民众来体验这种移动感。
铁道文化园区收藏CT259、DT609、CK58，共3部蒸汽火车头，许多民众关心是否能复活，可以拉动「哈玛星号」？古庭维说，蒸汽火车头的复活是「兹事体大」，首先修复经费非常非常的高，最保守估计也要6千万以上，因为缺损零件要做更换，锅炉要重新打造，还需要系统性的整合。
要复活蒸汽车头，不只是机械硬体部分，还要维持一组人力操作运作、维护保养机械，成本非常的大，在远程规划里当然希望火车被完整的修复，但在此之前还有很多工作要先做，像是车库要先重建回来，蒸汽火车如果要复活，一定要有一个自己的家。
台湾交通文化资产保存学会理事长、同时也是驾驶员之一的陈敬恒表示，火车头来到园区后就自己摸索、慢慢去熟悉机械，花了一、两年时间才逐渐上手，然后再去带更多的人加入学习。「哈玛星号」其实开很慢，但开的时候还要全神贯注！建立一套完整制度之后，更有开火车的乐趣，真得很有成就感。
陈敬恒介绍驾驶室说，火车没有方向盘，因为路线是号志楼以转辙器控制，驾驶可以操作的是油门，控制速度快慢，还有「轫机」，也就是紧急煞车。「火车煞车是用高压空气，所以才有压力表，但许多仪表都坏了，没作用，其实简单啦！」
文化局副局长简嘉论表示，推动港区铁道延驶到鼓山鱼市场、蓬莱商港，重现滨线风情是大家的梦想，文化局与各界专家都持续讨论各种可能性，但推动成本颇高，不管是预算或社区沟通都需要克服，得花较多时间，目前的构想是先重新整理路廊，让行人、脚踏车先走，但要整体再造历史现场与意象，则有待争取更多经费。
中华民国铁道文化协会前会长、旧打狗驿故事馆创馆长谢明勋表示，若能让原味滨线复驶到鼓山鱼市场、延长到蓬莱商港，盖回扇形车库，这是种系统性概念，更能完整重现港区整体脉络、文化景观，作为串起园区、驳二特区、港区的交通平台，促进园区整体发展，确实是很好的计划。
义守大学观光学院院长赵仁方教授表示，高雄港区有浓厚的复古风，这项复驶计划感觉不错。不过，港区还可更国际化、吸引年轻人，像是高雄流行音乐中心相当有年轻特色，复驶计划也可以再思索如何连结，发展更多论述来支撑，行销吸引顾客，历史记忆再加上国际观光，更可带动带状区域发展。
