修缮预算暴增 耐震早有问题
民进党台北市议员林延凤早在去年10月就曾揭露，环状线承包商就是与京华城同属威京集团的中华工程，当年未完成验收就抢先通车，更未做防震检测，而依约结构体安全的保固期间至2026年3月，在环状线地震损坏后，双北市府相关会议原要求施作厂商中工履行保固责任，却在隔日被中工「打枪」后变高额修缮，预算从原先4.42亿元暴增至12.5亿元。
她摊开该工程设计标服务建议书以及验收纪录后发现，当时「台湾世曦」针对环状线提出六大防震对策，但最终「监造单位」北市捷运局针对工程标进行验收，却全无耐震检测，且整条路线验收完成为2021年3月12日，比通车日2020年2月1日延期超过一年。
为此，北市捷运局当时针对工程有无「耐震检测」说明，捷运工程的耐震要求，主要先确定设计厂商确实依据国家颁订相关耐震设计规范进行设计，施工时确实依据设计图施作以确认符合耐震要求；环状线通车跟验收时程差了1年左右，则是经过安全及系统稳定进行初勘，及中央办理履勘通过后，确认安全无虞才能进行通车。
双北求偿19亿元 中工不认帐？
不过，今年1月3日第三方单位鉴定出炉，新北市府指出，责任归属部分确认受损原因是施工厂商中华工程「未按核定施工图施作」，导致支承上、下盘交界面丧失抗剪能力，终因支承失效引致大梁产生错位，针对复原工程修复及营运损失费用，新北市长侯友宜强调，双北市政府会一同向中华工程提告，求偿19.27亿。
中工则回应，对环状线0403地震受损事件深表遗憾，并重申本公司始终重视施工品质与公共安全；本次受损桥梁位于Y12桥和站至Y14板新站间，设计厂商采用国内首次应用于高架捷运的「叠式桥梁结构」，且施工难度高，中工于得标后，均依核定施工图说严格执行。
工程出问题 北市难撇责
民进党新北市议员卓冠廷透过脸书贴文表示，人祸是北市府委托的中华工程造成，而新北市府仅为业主，本就应由北市府向中华工程提告求偿。他狠批：「现在放过台北市是什么意思？」
不只是权责问题，针对中工的回应，民进党台北市议员何孟桦认为，中工完全不承认存在未依图施工的缺失，也不愿承认未依图施工是致灾主因，反倒把责任推给设计端；她还提及，鉴定报告所指出环状线位移的原因，从简而论就是环状线的桥梁结构，是依赖桥墩顶端的插销，卡住桥梁的，原理与木工卡榫，或是铰链的轴心相似。
何孟桦指出，桥梁上的凹陷空间跟桥墩顶端的凹陷空间，加起来应要相当于插销本身的高度，才有固定的功效，但第三方鉴定发现，这几个位移点，上方桥梁的的凹陷空间（铣孔）都太深，深于插销本身的高度，导致地震的时候，插销向上跳出卡榫消失，桥梁自然无办继续固定在桥墩上，便发生位移；鉴定报告中，不只有现场勘查照片，更进行力学模拟，从模拟图可以清楚看出，铣孔深度过深是造成位移的主要原因。
求偿窒碍难行 就怕歹戏拖棚
对于后续的求偿，卓冠廷质疑，中工是否具备足够财力支付应负担的赔偿金，担忧最终19亿余元赔偿金可能由新北市民埋单，并呼吁新北市府捷运局应全面检视环状线各路段，调查是否存在其他墩柱未依照设计图施工的情况，彻底厘清问题根源，避免类似情事重演。
何孟桦则是对台北市长蒋万安喊话，北市府应对外说明有无把握以非讼手段，让中工同意赔偿19.27亿，以及若需进入诉讼程序，是否准备好在4月2日前提起诉讼。
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