高铁延伸屏东案铁道局就高屏2快共用路廊(左营方案),已及及进入高雄车站路廊(高雄方案)评估中,并预计于年底定案。对此,台湾轨道工程学会就工程技术课题,邀来台大教授兼轨道中心主任廖庆隆、系统营运专家钟志成博士、台科大营建工程系荣誉教授廖洪钧、成大土木系教授郭振铭、以及大地工程技师公会副理事长赖世屏等各界专家学者,赴高铁左营车站及台铁高雄车站就两方案重要工程界面实地访视,并提出以下意见。

针对左营方案,学会指出有2大问题,其一为屏东线轨道将造成高铁系统运转重大弱点与不稳定性,且经日本原厂评估剩余路线长度(380公尺)不符系统应设置转换轨长度(417公尺)及脱轨器所须的空间设计规范,因此存有系统技术的重大问题。

 

再者,往南延伸路线容量大幅受限,1小时单向最多2班,就环岛高铁长远发展而言,将限制路线继续延伸的可行性。学会另补充,左营方案所涉系统机电改建,虽可用极大工程代价来解决,但无法满足系统营运需求与稳定,如果为了路线较短或节省工程经费来牺牲长远营运效率,影响非常长远,需慎思!

学界指出,左营方案将造成往南延伸路线大幅受限,恐限制环岛高铁延伸的可行性。资料照
学界指出,左营方案将造成往南延伸路线大幅受限,恐限制环岛高铁延伸的可行性。资料照

针对高雄方案,学会则指出6大方向,包含高雄车站结合城市发展规划,可带来出入旅运人流带动高雄市区发展,与左营方案仅新增屏东站所创造运输效益完全不同。

运用左营站尾轨往南延伸,就不会有岔出点、分线过轨运转、占用西部高铁营运主正线等运转问题。

施工范围不涉及左营基地以及营运中月台,没有左营方案改建站内轨道及系统的复杂问题,就系统永续营运而言是较佳的方案。

就市区段工程则可采潜盾工法施作以减少开挖范围,包含左营端引道段在符合高铁路线设计标准前提下,建议检讨路线纵坡变坡点,以缩短明挖段长度;高雄车站东侧建议可参考台北市区铁路地下段较小的隧道断面,以进行设计来缩小明挖覆盖范围等。

目前高雄捷运已预留高铁月台空间,未来高铁施工期间仍可维持营运。高捷提供
目前高雄捷运已预留高铁月台空间,未来高铁施工期间仍可维持营运。高捷提供

对于高雄车站的影响,因台铁、捷运已预留高铁月台空间,未来高铁施工期间仍可维持营运。另高铁施工范围内有9座天棚柱基础,施工期间不须拆除也可继续使用。

最后则是目前台铁已经地下化营运,与当年全面开挖施工对市区交通与环境的影响大不相同,建议未来在细部规划阶段采用先进工法及交通管理手段,便可减少对交通冲击。


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