铁道局今(20日)公布花东地区铁路双轨电气化计划进度,此路线范围北起花莲站、南至知本站间,全长162.5公里,主要将该路段内长约112.6公里的单轨路线进行双轨化工程,全线共分为6个区段,其中4个区段包含光复至瑞穗、三民至玉里、关山至山里、台东至知本已陆续展开施工,预计投入456.27亿元经费,2028年4月完工。
铁道局东工分局副分局长吴志仁表示,目前大家搭台铁经过花东区间,多少都会感觉部分路段减速行驶,就是因为当初铁道先以全面电气化为目标,因此花东部分路段仍以单轨形式通行,未来计划完成后便可加强台铁花东铁路运输能量,来增加列车班次、缩短班距。目前花东区间未全线双轨化,南下、北上列车在单轨区间都得待避对向列车,每小时单向仅能通行2至3班列车。
吴志仁也指出,目前计划遇到最大的困难就是缺工问题,坦承分局员额都逐年减少,原本编制上有117人、现在才88人,且平均年龄50岁,相较全台其他分局平均年龄40岁有差距。另就算人员报考上了,报到率也只有约25%,许多人都不愿意远赴花东任职。
![铁道局副局长陈文德(左)、铁道局东工分局副分局长吴志仁(右)。庄伟祺摄](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/F2FDCE095A5AA8F95EC31B1E835E74C7/4a88bab73dedacde6d20e7891ace54c4_1280.webp)
铁道局副局长陈文德也补充,如果录取人员原本没有住在花东,加上车程来回的需求也等于变相减薪了!因此不少人刚报到不到多久就透过管道调回中北部等 ,就连机具设备厂商也会因前往施工的距离成本而影响意愿。目前包含厂商或铁道局人力均呈现招募不足,为东部前瞻计划的一大挑战,铁道局正进行争取薪资待遇调整等措施。
这次计划也将环境永续及生态保育列为重点,包含在花莲溪保育轴带内的大农大富平地森林园区,将原来仅180公尺的加浓浓溪桥延长并增设多孔箱涵,打造出宽达1065公尺的生态廊道,可提供中央山脉与海岸山脉间陆域动物通行,更配合将该区域内极为罕见的濒危植物宽叶毛毡苔移植保育;且为即时监测生态变化,除林业及自然保育署原所设置的6部红外线自动照相机外,也将再增设6部监测相机。
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