活动发起人、Youtuber通勤者之歌说明3点诉求，一、交通部立刻开放立法通过12年的法规，让大型重机可以行驶高速公路，二、大型重机停放机车格，依重机体积大小自行选择停机车格或汽车格，三、要求废除道安规则99条「内侧禁行机车」条款，白牌机车比照大型重机也能行驶快速道路、不用两段式左转的权利。
通勤者之歌突破雪隧任务已完成，他想以此证实在宜兰至台北间，有许多居民被迫使用机车走危险的旧苏花、北宜公路，高速公路还比较安全，国5并没有发生严重的摩托车事故，可是国道警察遇到误闯的情况，不管是国内外的旅客，一律拖吊，雪山隧道是一条直直的道路，没有逆向来车，没有蜿蜒山道，且照明良好，但国道警察常常把国际旅客拖下来，走现行不佳、照明不良的北宜公路，非常不公平，不立区域发展，也不利国际观光。
通勤者之歌说，不排除会继续抗争，11/9通过公共政策平台连署，11小时之内就达成5千人连署门槛，但交通部依旧对开放没有时间表，通勤者之歌强调，没有要求立刻，但交通部应该提出进度表，立法12年来做到哪里了，交通部长王国材也说没有时间表，为此我们感到非常愤怒，这次的陈抗后还是会有其他抗争。
交通部提有6成民调反对重机上国道，通勤者之歌认为，选举的民调都会做好几份，不会只看一份，但高公局一年只做一份民调，就说这是可信的，这叫骗鬼，单一机构民调不可信，而且当初立法院能立下规定，就代表部分民意了，这是正常人权，不该用民意来反对、当借口，且民调中有7成不知道三读通过12年，也不知道重机行驶国道要有小型车的执照，在民众未知而不了解下可能有反对的情况，但高公局却没有宣传。
台湾机车路权促进会理事黄柏岳表示，政府长期的透过各种歧视性的政策把机车排除在主要的交通系统之外，像是道安规则99条内线禁行机车，美其名说是安全，但事实上外侧车道时常遇到违规并排停车、突然开车门、车辆切进切出、转弯处更会遇到大型车辆的内轮差等等的状况；而强制待转政策又因受限于各路口的先天后天条件不同，待转区往往沦为待撞区，交通部却粗糙的只丢出四个字「因地制宜」来搪塞，各地县市政府却也受限于能力不足、也没有意愿，没办法做出正确的交通改革政策。
黄柏岳说，我们透过长期的观察，发现原因是错误的车本交通政策，造成道路上许多一人汽车浪费道路面积，又因为地狭人稠，道路无法拓宽，再加上大众运输量能不足，所以只好拿体积小的机车开刀，排除在主要交通系统之外，如果政府重视交通安全，就请归还大家完整的路权。
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