捷运局长郑德发今赴议会交通委员会工作报告，他先说明，北市施工中的捷运工程，万大线一期、二期，信义东延段和南北环(环状线二阶)东环段，路线施工、设计共58.15公里、51车站。
多位港湖选区议员到场质询，关心民生汐止线、汐东线和东环段进度。民进党议员赵怡翔先提问，民汐线与新北市合作，新北市规划汐东线已经中央核定，北市民汐线规画还没送交通部，确定民汐线和汐东线可以相容，不用在东湖换车？
郑德发回应，确定一定会这样做，两线以相容方式设计，以中运量规划，北市民汐线综合规画期中报告结束，年底做完期末报告，明年第一季一定要送交通部核定，会和新北市一起送，新北市是改案。
他说明，北市民汐线和新北汐东线，本来是切开的，现在两条线要合并，没有取代问题，就把新北市原来规划延伸，把台北段作回来。
赵怡翔担心汐东线原核定规划，列车速度、标准不符合北市需求，郑德发表示，整条线运量一定要重算，未来一定要符合班距和列车运量，否则送交通部会打回来。汐东段会先招标，但民汐线基本规范已拟定，未来汐东段设计依基本规范，会倒过来符合民汐线的运量需求。
王孝维接力追问，南港内湖交通寄望捷运民生汐止线改善，细部设计进度。郑德发回应，民汐线综规先作站体、出入口路型需求，明年第一季综规送中央，接下来进入基本设计。相关的环状线东环段进度到期中报告结束，年底进入期末报告，明年第一季优先标就会提出。
他表示，民生汐止线北市10个站，5个站是新北汐东线，按照新北市规划好做延伸。本来汐东线运载容量需求低，进到台北运量完全不一样，当初运量只算到连结基隆捷运、汐止区公所到东湖这段，运量比不上进台北端这边，整个运量需求和班距，尖峰小时7千多人，只能在中运量，达不到高运量。
依捷运局公布规划，民生汐止线(民汐线)路线行经大同、中山、松山、内湖及新北市汐止等行政区，与捷运淡水信义线双连站、中和新芦线、环状线东环段(已核定)及文湖线及台铁汐科站路线转乘。起点为北市大稻埕、终点为新北汐止区公所，路线长度约17.4公里，场站数15站(北市10站/新北5站)，含地下8站、高架7站及1座机厂，系统会与基隆捷运、汐东线采LRRT一致的系统。
民众党议员陈宥丞则忧心，捷运东环段已由行政院核定，将于两年内动工，内湖瑞光路、旧宗路所在的内科交通，本来就在加护病房，东环段再加进来，目前交通评估方案，如何避免施工过程让内湖交通从加护病房到装叶克膜或到阵亡，请市府先研究。
郑德发说，不希望内湖交通送到加护病房，地下潜盾工程不谈，靠近车站站体路段，利用公园用地作交维转接。
陈宥丞看衰，就算潜盾也会围马路，一定会塞车。郑德发回应，替代的交维计划已经在做了，没办法不影响交通的状况，会尽量维持道路畅通，车流闪到公园去转弯，交维设计都这样做。
捷运局表示，捷运东环段规划路线行经台北市中山、内湖、松山、信义及文山等行政区，与捷运文湖线、松山线、板南线及信义线，并计划与已核定的环状线北环段及南环段及已通车的环状线第一阶段路线衔接，提供转乘服务。
国民党议员徐弘庭提问，民生汐止线加上东环段，目前南环线招标都很辛苦了，这几条线恐会发生工程排挤和预算问题。民汐线配合基隆捷运会优先动工，东环已经进入核定，全台湾轨道工程卡在一起，恐面临工程标不出去的问题。
郑德发坦言，是建筑业不景气，并非营建业不景气，大型营建业只有那几家，不排除全台工程卡在一起面临流标问题。徐弘庭建议，环状线南环段尽快与东环段先接起来，整体运量才完整，先后次序应照核定顺序来发包。
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