北捷表示，文湖线每列车共有4节车厢，每节车厢有20个座位，在符合电联车原厂规范的前提下，锁定第2、3节人潮较多的车厢，保留前后端的8个博爱座，拆除中间区域的12个座位；至于第1、4节车厢则维持原有座位数不变，有座椅需求的旅客可多利用第1、4节车厢。
针对第2、3节车厢，北捷说明，除拆除车厢座椅，原有行李架一并拆除，并于车厢两侧增设横向扶手，车厢顶部加装16组手拉环供旅客使用，兼顾乘车安全及多功能性；第1、4节车门旁扶手宽度从48公分缩减为26公分狭长型样式，匀出更多空间，让动线更加顺畅；第1至第4节车厢车门前的部分立柱移除，轮椅、行李箱及婴儿车进出更便利。
另为加强疏运文湖线尖峰人潮，北捷自今年2月18日起，延长尖峰最密班距时段，并于今年1月完成改装庞巴迪(BT370)车型座椅及部分行李架拆除，最尖峰时段每小时可增加约1000人次载客量，以多管齐下方式，纾解文湖线部分车站拥塞情形。
蒋万安今天出席中山区「市长与里长有约」座谈会，会前有媒体提问，针对文湖线部分车厢座椅拆除，有议员认为还是不能缓解交通状况，蒋万安说，这部分大家都很关心，市府团队也穷尽一切方法，希望尽可能缓解，并提出短中长期规划。
蒋万安说，长期规划为积极兴建捷运东环线，他上任后也跟中央沟通，争取核定、希望2年内动工，也跟内湖科技园区在地企业沟通，年初就针对文湖线延长尖峰时段密集班次时间，也就一些车厢进行改装，当时有些成效，就有民众表示，上班时间不会再挤不上车了，蒋万安并强调，希望这些措施能让民众更快抵达目的地。
台北市副市长李四川昨（6/20）则表示，新市府上任后，内科区域主要道路在平日17至19时的尖峰时间，平均旅行时间相较去年1至3月下降约5-11%，其他成效包括精进国道客运9005路线平均节省民众等候时间20分钟、辟驶两条快线公车在2个月内运量成长13~15%，下半年则将与在地企业携手合作，共商绿运输结合ESG推广计划。
针对该计划，李四川指出，将举办3场绿运输结合ESG宣传活动，广邀在地内科企业主及员工与市府对谈，并预计与50家内科企业洽谈合作，鼓励员工通勤优先使用绿运输，辅导企业ESG报告书揭露员工通勤碳排量。
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