桃勤工会理事邱禹诚表示，从2000年开始至今都没有调整员工作业津贴，即便是目前物价波动，或是薪资调整都是抗争而来的微幅调整，公司也都没有任何主动照顾员工，又以目前航空产业缺工问题，若现行劳动条件不作调整，如何吸引新进员工加入产业，且劳资问题不是近期才有，因此要求公司拿出诚意，尽速拿出条整营运与照顾员工的任何可能方案。
邱禹诚说，航空业因疫情大减航班，地勤、空厨、客机清洁等行业也遭连带影响，但政府纾困的薪资补贴并没有真正涵盖到地勤公司，经济部与交通部所提出相对应的纾困方案不是不适用就是补助有限，迫使地勤公司用举债的方式来支应营运开销。
企业工会不断向公司两大股东喊话，请交通部监督由华航所派任的管理阶层，并扮演好专业经营地勤的角色，但遗憾的是，长年以来用「低廉且调整有限的航机作业费率」来维持营运，任由仓储相关业者滥用公司盘车装备将成本转嫁桃勤。
不仅迫使在疫情期间处理航机的全体员工(中游)苦吞廉价营收，并眼睁睁的看著华航(上游)与仓储相关业者(下游)坐享疫情期间所产生的超额运费与栈仓费，也让公司尝到了巨额亏损的事实。
从去年底12月30日工会与公司进行协商破裂，工会与公司讨论出50多项劳资协议，其中列出6大项急需迫切诉求，1.夜间津贴调整由现行50元调整至75元、2.调薪4%，年终1个月加8万及疫情激励金1万5000元、3.调整各职等薪资上限(依职工薪级表)、4.各级别操作津贴增加1000元，修护厂技术津贴2000元、5.原职等10年作业人员常态晋升、6.非编制人员，明确订定转任正职时间表。
希望公司看见员工长年来的辛劳，体恤第一线员工为公司的付出。工会罢工是卑微劳工最后的呐喊，只要协商破裂，未来任何不可预期的冲突皆是在所难免，期盼公司尽速拿出调整营运与照顾员工的任何可能方案。
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